sky.fred, Sur un même graphique, j’ai superposé les courbes d’avance à l’allumage en fonction du régime : Marelli 311A, Marelli 311B, Sachse n°2, Sachse n°4. La similitude entre les courbes Marelli 311A et Sachse n°4, ainsi que celle entre Marelli 311B et Sachse n°2 est flagrante. Ce qui est remarqu...

Gunthar, A/ Fourche : Tout d’abord, ton dernier essai confirme bien que ta fourche ne se coince plus en position très enfoncée ! C’est plutôt cool, non ? Quelques remarques sur les différentes mesures que tu as prises. Je ne comprends pas que, roue avant levée, la distance entre le haut des fourreau...

Sky.fred Le phénomène de pétarades dont je parle correspond à peu près à ce que tu as décrit. Lorsque je roule à régime soutenu et que je coupe brutalement et complètement les gaz, la moto ralenti dans un beau broooo de décélération et, aux alentours de 3000 tours, plusieurs explosions assez sonores...

Sky.fred Mes réglage carbu sont : boisseau : 60.5 (idem origine) aiguille : K19 (idem origine) cran aiguille : 3ème (idem origine) puits d’aiguille : AB 268 (origine AB 266) gicleur principal : 150 (origine 145) gicleur ralenti : 65 (origine 57) vis richesse : entre 1,5 et 2 tours gicleur pompe repr...

@ Gunthar, Contrairement à ce que tu penses, les moteurs de 1000S et de STRADA sont assez différents . Comme tu l’as dit, leurs diamètres de soupapes et de carbus ne sont pas identiques, mais pas que ... Les chambres de combustion, les calottes de piston, les courbes d’allumage, les boîtes à fumées,...

Gunthar, Je viens de jeter un œil dans Guzziology, excellent ouvrage dans lequel David Richarson (une sommité dans le monde Guzzi) a compilé ses 40 ans d’expérience dans la maintenance de Moto Guzzi et j’y ai trouvé les deux infos suivantes qui devraient t’intéresser. Il indique qu’il semblerait que...

Gunthar, Sans pression d’air, ta fourche ne se bloque plus en position basse et elle coulisse librement , en voilà enfin des points positifs ... En ce qui concerne les mesures, n’ai pas compris ce que tu as voulu dire en écrivant : « Le Rilsan est remonté ... à 5 cm de la hauteur maxi. » et « il mon...

@ Dominique Content de constater que je ne suis pas le seul à procéder de cette façon 😀 @Gunthar Histoire d’avoir quelques éléments concrets, tu pourrais profiter de la « manip » pour mesurer l’enfoncement de ta fourche sous le poids propre de ta moto et l’enfoncement maxi lors des « pompages ». Pou...

Gunthar, Si les blocages n’existaient pas avant l’intervention sur ta fourche, ils ne peuvent résulter que d’un défaut d’une cartouche neuve, d’un défaut de remontage de la fourche ou de la défaillance d’une pièce interne qui aurait commencé se dégrader avant l’intervention et se serait aggravé ensu...

Gunthar, Pour éviter tout malentendu, pourrais-tu confirmer ( ou pas) que le(s) bloquage(s) en compression de ta fourche sont apparus après la révision au cours de laquelle les cartouches d’amortissement ont été remplacées ? Pour comprendre la portée de la recommandation de Jacky, tu devrais mettre ...