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En effet, en comparant les parts lists des V7 III et V7 850, on peut constater une différence au niveau du tube de jonction entre les côtés droit et gauche (que tu appelles collecteur), qui est d'un seul tenant sur la 850 (2 parties et un collier sur la V7 III), ce qu'on voit bien sur ta photo. Par contre ce tube de jonction/collecteur n'est sûrement pas soudé au cadre mais aux deux tubes d'échappement :




Vu que c'est Mr Guzzi (alias Luigi...) qui a mal fait son travail, ne te prends pas la tête et ne bricole pas, la garantie légale n'est pas faite pour les chiens...

Tout cela me rend curieux : les autres propriétaires de V7 850 comment est placé votre béquille par rapport au collecteur ?

Mesuré à ce qui me parait être le plus proche du collecteur, la patte au niveau du support de bequille



Au moins 7mm, mon jeu entier de cales y passe



J’ai des Mistral courts, mais ça ne devrait rien changer, ils sont emmanchés plus loin au bout du collecteur

Merci beaucoup pour ton retour

Tout cela confirme qu'il y a un souci sur la façon dont le support de la béquille (ou bien les collecteurs ont été placés.
Je regarderai dans quelle mesure il est possible d'améliorer cela.

C'est bien le même montage...

Et au plus près (cercle bleu sur la photo) il y a entre 3 et 5 mm entre la patte de la béquille (solidaire du cadre) et le tube d'échappement : à mon humble avis c'est le positionnement de ce dernier qui est en cause...

Merci pour vos photos ! Ce soir je vais regarder ça de plus près.

Je pense que j'ai compris : j'ai pris les mesures d'écart entre le collecteur (au niveau de l'accroche du silencieux jusqu'au cadre) d'un côté et de l'autre.
Résultat : environ 2 cm à droite (côté où ça cogne) et environ 3 cm à gauche.

Du coup le collecteur n'a pas été bien aligné lorsqu'il a été monté, et comme il y a la liaison au centre basculé trop a droite vers l'extérieur a fait que la gauche bascule trop vers l'intérieur.
D'ailleurs j'ai vérifié l'axe du support de la béquille, il est parfaitement droit donc il n'est pas en cause.

Demain je dois recevoir mes nouveaux silencieux Mistral courts <3 J'en profiterai lors du démontage pour voir si j'ai la possibilité de rééquilibrer le positionnement des collecteurs.

jemase a écrit : ↑mar. 14 nov. 2023, 13:39 En effet, en comparant les parts lists des V7 III et V7 850, on peut constater une différence au niveau du tube de jonction entre les côtés droit et gauche (que tu appelles collecteur), qui est d'un seul tenant sur la 850 (2 parties et un collier sur la V7 III), ce qu'on voit bien sur ta photo. Par contre ce tube de jonction/collecteur n'est sûrement pas soudé au cadre mais aux deux tubes d'échappement :




Vu que c'est Mr Guzzi (alias Luigi...) qui a mal fait son travail, ne te prends pas la tête et ne bricole pas, la garantie légale n'est pas faite pour les chiens...

Tu as parfaitement raison, ce n'est pas soudé au cadre mais entre eux.
Et pour le coup je fais peut-être une erreur de vocabulaire en appelant cela le collecteur : il me semble que l'échappement est composé du collecteur et du silencieux (avec probablement une partie catalyseur, mais aucune idée de où c'est placé pour le coup, je n'ai pas étudié la question).

Et tu as également raison pour la garantie, la moto étant neuve (achat en Juin) elle est encore sous garanti donc je ferais mieux d'aller la retourner en concession.
Après d'un côté, j'aime apprendre et progresser en bricolant
D'ailleurs c'est un peu hors sujet pour le coup, mais j'ai droit à un voyant moteur intermittent qu'ils ne savent pas me régler non plus ... visiblement une erreur "échec d'allumage", mais étrangement le moteur se comporte parfaitement malgré cela. Enfin passons, ça fait un moment que ça ne s'est pas reproduit et ce n'est pas le sujet.

Pour ma culture guzziste : avoir autant de souci sur une machine neuve c'est normal (parce que c'est une italienne comme diraient certains) ou c'est juste que j'ai pas de chance ? Après aussi étonnant que ça paraisse je l'aime trop ma V7 malgré tout ça

C'est curieux ton décalage entre droite et gauche.
Chez moi, c'est bien symétrique par rapport au cadre, à quelques mm près.

Dans la littérature Guzzi, c'est "exhaust manifold" (collecteur d'échappement) et "silencer" (silencieux). Pas d'erreur.

Quand tu monteras tes Mistral, tu verras les catalyseurs à l'entrée des silencieux.

Pour les alarmes moteurs, un petit dongle OBDII en Bluetooth (entre 15€ et 25€) plus une appli gratuite sur smartphone (Torque Lite ou autre) te dira tout. Et bien plus.

Pas de souci sur ma V7 de mai 21 avec 18500Km.
Ah si, un voyant moteur quand je dépasse les 50% d’éthanol par plein . Mais là, c'est de ma faute .
Et le dongle OBDII + Torque Lite m'identifient bien le problème, (P0174, bank 2 fuel too lean) et me permettent d'effacer le défaut et le voyant au prochain redémarrage.

Question vocabulaire, j'aurais tendance à dire que le collecteur c'est l''élément repéré 1 sur l'éclaté disponible un peu plus haut, qui comprend les deux coudes, les tubes horizontaux et le tube de jonction, tout ça étant en une seule pièce sur la V7 850.

Question fiabilité, je ne déplore aucune mauvaise surprise sur ma V7 III achetée quasi neuve (<3000 km) et qui totalise aujourd’hui 40 000 km.