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Bonjour à tous.
J'ai pas trouvé de rubrique consacré au ralenti de la V7. Mais peut être je n'ai pas cherché correctement ?

Sur ma V7 spéciale de 2012 le ralentis me semble un peu élevé (environ 1400tr/mn), d'autant que les pots son assez bruyants ( un son caverneux mais pas déplaisant).

Sur la V7 III (2019) de mon copain Ziva17 il est à 1200tr à froid et 1100tr à chaud, ce qui me semble plus raisonnable.

Qu'en est il des vôtres, est-ce normal sur cette version (2012/2014) précédent la V7 II...
Est-ce-que ça se règle et comment sur un moteur injectée. Faut il passer par un pro ?
Cela a t'il une incidence conséquente sur la consommation ?

Merci de me répondre.

Salut JPV,

Mêmes valeurs que Ziva17 sur ma V7 III et, oui, je trouve aussi que 1400 tr/m, c'est élevé.

A part ça, je ne te serai à mon grand regret d'aucun secours n'ayant pas encore d'expérience en la matière, désolé.

J'ai cherché dans le manuel de service du moteur des V7 III, rien trouvé.

Injection donc pas forcément une vis pour monter ou descendre le régime du ralenti qui fonctionne avec un servo moteur.

Je pense ( donc j'essuie ) que c'est le conss qui peut faire cela avec sa malette...?

A votre écoute ...

Sur les V7 à simple papillon et sur les versions II et III le régime de ralenti est défini par des données dans la cartographie.

Le régime de ralenti dépend de la température culasse, normalement :
- Sur les V7 version I, il est à 1600tr/min à -30°C et descend progressivement à 1350tr/min à 30°C et plus.
- Sur les V7 III, il est à 1550tr/min à -10° (et moins), et descend à 1250tr/min à partir de 80°C.

C'est bien ce que je relève sur ma V7 III.

C'est modifiable en accèdant à ces données avec Guzzidiag et TunerPro, mais le concessionaire ne peut pas changer le ralenti, ni en régime, ni en richesse (les sondes Lambda s'en chargent), ce n'est pas un réglage possible.

1350 tr/mn c'est ce que je dois avoir.

Si j'ai bien compris, il n'y a rien à y faire. C'est moi qui devra me faire à ce ralenti qui me semble un peu élevé.
En tous cas, merci à tous pour vos réponses.

Je pense que c'est mieux d'avoir un ralenti trop haut que trop bas.

La V7 III a une nouvelle pompe à huile et un nouvel alternateur, c'est pour cela qu'elle peut se permettre un ralenti un peu plus bas que les versions précédentes.

OK merci Chrisfer, tout s'explique.

à Pinsole : Disons que ça fait drôle une machine qui avance vite dès que tu embrayes... surtout après une Himalayan.