Si c'est la prise d'une V7 moderne, oui.

La prise est protégée par un fusible de 7.5A (90W)

Guzzi prétend que cet appendice aérodynamique mobile permet de réduire jusqu'à 22% la pression de l'air exercée sur le pilote. Quelle précision

Je serais curieux de tester.

Sur la V7 850, Il y a un connecteur 2 voies libre sous la selle, +12V après contact protégé par un fusible de 7,5A.
Je m’en suis servi pour alimenter un chargeur USB au guidon.

Ça fait déjà un paquet d’années que les multimètres basiques à moins de 15€ ont une gamme de mesure qui monte au delà de 20MOhms.

Le dernier que j’ai acheté chez un hard discounter mesure jusqu'à 60MOhms.

Sans doute là, bien accessible, avec son récepteur hydraulique

Pas mal d'informations sur le moteur de la V100 souvent noyées dans d’autres considerations : https://www.guzzitech.com/forums/threads/richardson%E2%80%99s-thoughts-and-words-on-the-v100.21848/ Pour la position de l’embrayage : ”Curiously, it appears to still be an engine bolted to a transmission be...

C’est la consommation indiquée par l’OdB ?

Pour la V7 IV, je ne vois qu’un tuto où manquent les photos : http://olivierguzzi.e-monsite.com/pages/l-entretien-de-sa-moto-pour-debutant/sortir-sa-roue-arrierre-seul.html Mais le service manual (téléchargeable entre autre sur guzzitek (pas guzzitech, désolé edité) de la V7III décrit l’opération et...

Sur les 1000 derniers kilomètres après l’entretien des 1500Km, conso à l'OdB 3,3L/100Km, conso réelle 4,2L/100Km. Valeur très optimiste de l'OdB :roll: . En plus, ça semble être une moyenne mobile sur les x derniers kilomètres, pas la moyenne du trip Les variations, dans un sens comme dans l'autre s...

Si j’avais compris l’Allemand, je dis pas.
Mais les subtilités mécaniques échappent encore à la traduction automatique.
Les sous-titres en Français sont parfois assez folkloriques
Pis y tourne bien mon moulin, il n’est même pas rodé