JMB à Oulmes

Une zone "morte" sur 10% de la rotation... Le papillon bouge dans cette zone ?

Tu as changé le TPS mais as tu fait un "apprentissage de la position papillon"? Étape nécessaire après changement d'un PF1C. Il faut utiliser un outil de diag.

zaurux a écrit : ↑

lun. 25 juin 2018, 17:34

Merci Doc.. en conclusion.. mon rupteur fonctionne mais j'ai poussé la V11 à 8600 trs [emoji45]

8398 tr/mn pour les autres V11, donc 8398 tr/mn pour les Le Mans

En faisant le tour des sites des pétroliers/huiliers tu trouveras les mêmes infos. Pour l'huile moteur: Délai de conservation variant de 3 à 5 ans à partir de la date de production. Passé ce délai ils ne garantissent plus les caractéristiques. Ces délais s'entendent dans de bonnes conditions de stoc...

zaurux a écrit : ↑

dim. 24 juin 2018, 19:28

En parlant de coupure.. y a un rupteur sur les V11.. ??

A 8600 tr/mn pour les V11 Sport, Rosso Mandello et Scura, et 8398 tr/mn pour les autres.

Non, il faut juste que tu évites les conditions propices à la surchauffe.

...celle du doc c'est le numéro 437 de 2001... Nan nan l'actuelle c'est la n°65, produite et immatriculée en 2000 ;) C'est simple les 300 premiers exemplaires ont été produits entre juin et décembre 2000, les 300 exemplaires suivants entre janvier et mai 2001. Mais comme le dit Oliv entre année de ...

La 5100 c'est une semi-synthèse, ce qui veut dire qu'elle est composée en partie d'huile à base minérale. Les huiles minérales se dégradant plus rapidement que les synthèses il y a donc un risque que ton bidon passé de date depuis 3 ans contienne une huile qui ne soit plus conforme à ses caractérist...

RV37 a écrit : ↑

sam. 23 juin 2018, 14:38

Sinon, tu prends un V11 stock, première génération, pas trop chère...

La question ne se pose même pas. Pour tourner en "classique" c'est avant 1992

Tableau de bord neuf commandé... Pas d'autre solution pour permettre à la moto de rouler