sur mon ex V11, j'avais supprimé ce tube, et bien devinez: il ne s'est rien passé, nada.
toujours au top mon V11.
par contre, j'avais éliminé des fuites.

le soucis de vidange des petits blocs ne date pas d'aujourd'hui.
sur ma breva 750, il y avait le même problème.

je confirme que les Y d'origines se fissurent.
j'ai eu ce soucis avec mon ex 1200 sport.

heureusement que j'ai un pote bien équipé à côté de chez moi pour souder.

juste une petite remarque, les phares jaunes sont interdits.
à voir si ca passe au contrôle technique.
sinon beau travail, elle est magnifique.

ben ca ne traine pas dit donc.
j'ai moi aussi retapé deux meules: une xls 250 et un transalp 600.
c'est du boulot, et j'avais mis bien plus de temps que toi.

magnifique, félicitations.

l'avantage du module mandello est qu'on pouvait régler la richesse, comme sur un carbu, avec une petite vis.

philmar a écrit : ↑lun. 17 nov. 2025, 19:51 Oui Thierry mais le centreur c’est pour aligner les disques d’embrayage, ce doit être identique pour les Breva et le Vonzes

si c'est les dernières versions de V11, les embrayages sont les mêmes, en double disques, comme sur mon ex V11 de 2004.
sur les premiers, je ne sais pas.

les boites de breva et v11 sont radicalement différentes, même si de l'extérieur elles semblent identiques.
le système de sélection n'est pas le même du tout.

il faut tomber la boite ou le moteur. pour tomber la boite, il faut démonter tout l'arrière (roue, bras oscillant, cardan). tomber le moteur semble plus facile, mais bon. la concession ne doit pas voir des V11 tout les jours, donc il faut prévoir assez de temps. il faut aussi prévoir les changements...

merci le louis.
j'avais complètement zappé l'affaire...

en tout cas, ce modèle de cric est bien adapté aux guzzi.
il a bien servi sur les miennes.