pour les sortir, je fais avec deux douilles: une avec un diamètre extérieur légèrement inférieur au diamètre extérieur des bagues, une autre avec le diamètre intérieur supérieur au diamètre de la bague. c'est un peu chaud pour tenir tout ça et serrer en même temps. mais en prenant le temps, on y arr...

le mieux c'est de changer les roulements à aiguilles.
il faudra peut-être une presse pour les bagues.
perso je fais avec l'étau et des douilles adaptées au bon diamètre.

sympa ne veut pas dire compétent.
chez pozza à Toulouse, ils sont gentils aussi, mais prompt à t'arnaquer.

si vibration il y a, régler le problème rapidement, ta sécurité en dépend, et surtout si ca vient du pneu.
enfin, ce que j'en dis ...

très bonne moto pour l'avoir possédé.
à part ca, même réponse que le chef.

j'avais répondu à antoine à l'époque.
donc même réponse, d'abord vérifier le jeu aux culbus.
après on avise.

ah ok.
j'ai eu peur que p'it lu ne trempe dans l'ésotérisme...
jamais eu de meule avec autant de choses embarqués.

vive le V11, simple, efficace.
bon, parfois ca tombe en panne ...

heeuuu faire tourner la roue arrière en roue libre n'a jamais produit de courant.
et faire tourner la roue vitesse enclenchée relève de l'exploit, même en 6.

cependant, la tension à la mise sous contact est quand même trop faible. vérifie la même tension avec les bons contacts au commodo pour voir. tu peux aussi faire une désulfatation de la batterie avec l'optimate, ca ne fait pas de mal. par contre, il y a une bizarrerie: le fait que le phare s'allume ...

une batterie peut afficher 12.8V à vide et être fatiguée.
mais la tension peut chuter lourdement en cas de sollicitation.

normalement, si la batterie est bonne, elle allume le phare, ce qui n'est pas le cas ici à priori.
il faudrait faire une mesure quand on la sollicite.

12.8V c'est faible.
ca ressemble à une batterie fatiguée.