moi ce que j'en dit, c'est que je vois du gras jusqu'en haut de la culasse.

bon ca ressemble bien à une fuite de la durite de reniflard du cache culbuteur, ou du joint du cache culbu. la culasse, ainsi la pipe d'admission, sont gras. l'huile ne fait pas en montant, ou alors ya de la magie dans l'air. soit la durite est mal montée, soit craquelée ou fendue, ou joint de cache...

surtout, qu'un joint d'embase qui fuit, c'est quand même rare l'histoire.

JY a raison.
c'est un problème courant sur nos guzz.

il faudra vérifier, à mon humble avis, si l'allumage est compatible. sinon monter l'ancien sur le nouveau moteur, si c'est faisable. voir aussi la compatibilité du capteur de phase. à mon avis, le mieux serait de comparer les différents éléments (sondes, capteurs, etc.) au pire, monter les anciens s...

comme l'a dit le chef, il est compatible tous modèles. Que nenni, pas compatibles avec les V7 à mono-injection, c'est-à-dire tous les modèles à partir de la V7 II mais aussi les V7 de 1ère génération avec le "nouveau moteur" en 2012 (notamment la V7 Stone qui a remplacé la Classic et les ...

pour l'avoir monté sur mon ex petite breva, deux choses: on peut ajuster la richesse grâce à la petite vis, comme sur un carbu. mais l'inconvénient, c'est que ca enrichit sur toute la plage d'ouverture. il faut donc jongler pour avoir assez de richesse en bas et pas trop en haut. comme l'a dit le ch...

une photo du pneu arrière?

pas de mesures de pollution et de bruit pour cette année.
voir la vidéo moto magazine.

ils ne vont pas vérifier la carto, trop compliqué.