Il a pas le choix....

c'est le risque en effet. j'ai travaillé 22 ans dans un labo d'essai dans une usine spécialisée dans la connectique. le sertissage est soumis à des normes très sévères, pour assurer la liaison électrique et la tenue à l'arrachement. mais à la maison, je fait comme tout le monde, à l'arrache, n'ayant...

il ne faut pas étamer avant le sertissage, ce n'est pas prévu pour.
par contre, tu peux faire un étamage après sertissage.

le claquement est dû au jeu des rotules de la barre de réaction. le plus simple est de changer ces rotules. mais il faut savoir que ces rotules s'usent très vite. perso j'avais opté pour une solution plus radicale sur mon ex 1200 sport. à savoir le remplacement des rotules par des roulements côté ro...

j'avais eu le même problème sur la petite breva.
SF et ressorts progressifs avaient solutionné le problème.

la séparation des fonctions est une caractéristique employée aussi en tout terrain.
j'avais le même système sur mes trials, ça fonctionnait impeccable.

c'est pour frimer devant le bistrot ...

tu as une partie de la réponse.
l'huile de la fourche est récente ou pas?
état des roulements de roue?
état des roulements de direction?

si tu y arrives, c'est à inscrire dans le Guinness des records. tu n'auras pas la place de tout passer. concernant les joints spi, il sont morts, depuis le temps. tu peux changer celui côté embrayage sans tomber le vilo. côté allumage, je ne sais pas. d'une manière générale, change tout les joints s...

je n'ai jamais ouvert de moteurs guzzi, bien qu'ayant bien démonté mon ex-V11. il te faudra tomber le carter, la pompe à huile, et tu pourras accéder aux vis des bielles. attention: tu devras monter ensuite des vis de bielle neuves, et elles sont rares et très chères. tu trouveras des éclatés et les...