[California injectées] Impossible de régler le TPS

[Tos]

Bon.... Je dois bien avouer que j'ai un peu honte...

Le coupe circuit était sur off... Trop pressé de rouler j'ai pas vérifié le plus simple....
Une fois le coupe circuit sur ON j'entend maintenant la pompe se mettre en route, j'ai le 5v qui arrive et des valeurs correctes sur mon tps...
Je prendrai donc le temps de régler ça tranquillement ce we et je vais croiser les doigts pour que le problème d'injection vienne bien "juste" de cela.

J'en profiterai pour faire une synchro au twinmax et voir si elle prend enfin les tours.

Je tient au courant de toute façon dés que j'ai avancé. Je vais aussi utiliser l'astuce du fil téléphone c'est une super idée.

Merci 1000 fois en tous cas. C'est mon premier post sur ce forum et je suis vraiment impressionné de votre réactivité et disponibilité ! Merci !

[jemase]

Laisse tomber la honte, tu n'es pas le premier à qui ça arrive !

[atis]

Bonjour à tous,

Je voulais régler le tps de ma 1100 ie de 97.

Je libère la tringle du papillon, et je le manœuvre à la main pour qu'il repose libre. Puis je règle le tps pour avoir les 150mV.

Sauf qu'il se passe la chose suivante : si j'ouvre le papillon complètement et je lâche d'un coup, et je règle à 150mV, puis je manœuvre un peu le papillon, et je le relâche doucement, je suis à 300mV !

Je sens à la main que le papillon bloque un peu quand il quasi fermé. J'ai donte le corps, et effectivement il frotte légèrement quand il se ferme. Donc en lâchant depuis la pleine ouverture, il se ferme légèrement plus que si on le lâche depuis une légère fermeture.
Le papillon de gauche n'a pas se problème.

Ma question est : je règle comment les 150mV ?

Merci !

Atis

[jeanroche]

Salut.

Pour le calage TPS 150 mv.
Tu as déboité la "tringle", mais... as tu mis le papillon hors butée d'arrêt (ralenti) .
Il faut que le papillon puisse fermer complètement sur le corps sans être retenu sur sa butée.
https://www.forumguzzi.fr/viewtopic.php ... 45#p173345

Puis il faudra intervenir sur le TPS, le faire pivoter après avoir desserré les 2 vis qui bloque la position (calage) du TPS.

Traduction du site/blog bradthebikeboy: Réglage TPS California https://cutt.ly/TuP9OrW
original :https://bradthebikeboy.blogspot.com/search?q=TPS





Pour ce type de rampe/corps et d' Ecu, ne pas tenter un réglage TPS avec logiciel guzzidiag, toujours utiliser le multimètre.
Guzzidiag interprète mal les basses tensions.

[Doumé LCS]

Exact, que le multimètre avec un système d'aiguille...

[atis]

Bonjour,

Merci pour les réponses.

J'ai bien lu toute la procédure, et bien entendu ma vis de ralenti est complètement desserrée.

Le problème vient plutôt de savoir ce que signifie "papillon complètement fermé". Le mien frotte dans le corps, donc ce qui empêche très légèrement sa fermeture totale. Si je veux le fermer vraiment à fond, je l'ouvrir complètement, et relâcher d'un seul coup. Et ça change 200mV environ !

Ma question est donc de savoir ce que je prends comme position complètement fermée...

Peut être que je ne suis pas très clair dans mes explications

Atis

[jeanroche]

Re

Il faut se baser sur la fermeture complète, car 200 mv d'écart faussera complètement ton réglage.

Essayons de comprendre .
Ton papillon frotte dans le corps à la fermeture ? , est-ce que c'est dû à un dépôt de saleté noire .

[atis]

Bonjour à tous !

Non, le corps est super propre.

Mais j'ai trouvé ! En fait, le papillon n'était pas centré sur l'axe. J'ai dû dévisser légèrement les deux vis qui le retiennent sur son axe pour qu'il puisse bouger légèrement. J'ai alors glissé deux feuilles de papier à poncer très fin (c'est plus solide que le papier et plus fin que le carton ) de chaque côté du corps, puis j'ai fermé le papillon complètement, et là j'ai resserré les vis.

Et c'est bon !! Plus aucun frottement, la fermeture se fait super bien.

Je vais pouvoir régler le tps correctement maintenant.

Merci à tous de vous être cassé les méninges sur mon problème !!

Atis

[jeanroche]

Salut.

Bon, très bien .

Mais si tu pouvais revenir ici pour donner quelques infos sur ton calage TPS, j'aimerais bien savoir .
Par exemple à combien de mv tu as calé ta butée ralenti ?.
As tu agi sur la vis de richesse du P8 ?.

Bref, quelques données qui pourront servir à tous.

[atis]

Je n'ai pas encore commencé le réglage. J'ai d'abord tout dû remonter, et là je dois bosser un peu

Dès que c'est fait, je reposte les valeurs que j'aurais prises.

Atis