[California injectées] Montage d'un Mo.lock - démarrage sans clé

[zaurux]

C'est presque invisible mais il semble que ca soit "F1AL250V".

[jemase]

Salut,

Au vu de la photo, je lis la même chose que toi.

Mais ça, si j'ai bien suivi, c'est ce qui est indiqué sur le fusible présent sur la moto, qui n'a peut-être rien à voir avec ce qui est normalement prévu...

Disposes-tu des caractéristiques "officielles" de ce fusible ? Si non, va faire un petit tour sur https://guzzitek.org/f/atelier_f.htm

[zaurux]

Non, c'est le fusible fourni par Motogadget pour le Mo-Lock avec le porte-fusible, mais à priori, je me fais des noeuds au cerveau.
J'ai envoyé un mail au support Motogadget qui me propose même de prendre un 2A- 250V sur AMZ. (!!)
J'ai trouvé des 1A-250V au Bricorama du coin.

Ce qui m'interrogeait, c'est 250V pour un circuit en 12v.
Après avoir creusé (un peu) le sujet, il n'est assez courant de trouver ce type de fusible sur des accessoires branchés en courant continu.
Le fusible a pour voltage limite 250V AC, ce qui correspond à du 125 DC (max). Pour faire très basique (si j'ai compris... basiquement), le 1A fond si l'intensité dépasse ce niveau (coupure vers 2A). Ensuite l'arc dégagé est plus ou moins important selon la tension. Si j'ai compris, un fusible 250V est garanti pour faire son job en dessous de cette limite. Au dessus, il pourrait y avoir un arc entre les électrodes.
En 12v DC.. pas de risque. Par contre branché un fusible 12v sur un circuit 230...

Bon.. j'ai fait une petite erreur en positionnant le fusible sur le "courant fort" après fermeture du relais, donc sur le circuit protégé par le 15A (éclairage).
Encore un épisode pour le poste "boulet du jour".

[zaurux]

Retour presqu'à la nuit. Frontale et hop...

Circuit avec fusible opérationnel... ça roule !!



Bon, faut tout mettre dans une gaine de protection et trouver une petite place.
Je sais, j'aurais pu faire la poussière et les toiles d'araignées !!



Tout est remonté, en place (au chausse pieds)... et



Et il faut quand même une clé... pour mettre de l'essence ! Suis pas encore passé à l'électrique !!

[jeanroche]

Ah ! , ça fonctionne.

C'est plutôt classe comme clé .

[jemase]

Bravo !

[zaurux]

Pour ceux qui on vu que suite à la destruction de mon neiman, j'ai monté un démarrage sans clé, il restait un souci... enfin 2.

Le 1er, je ne sais s'il est lié à mon montage qui fonctionne à priori correctement mais, il y a 15 jours nous sommes aller nous balader sur une journée (Week-end Gourmand du Chat Perché à Dole).
Retour (50km de départementales) à la tombée de la nuit et au bout de 10 minutes : plus de clignotants !!
Je continue.. il commence à faire sombre et le H4 qui n'est pas violent sur la Calif commence à éclairer autant qu'un phare de vélo (à dynamo).
Je me cale derrière une voiture qui, coup de bol, m'éclaire jusque chez moi (ou presque).
J'en menais pas large...

Le lendemain, je change le fusible des clignotants. Je vérifie les autres.. ok et je mets la batterie en charge.
Je roule un peu en ville.
Et le we suivant.. batterie HS. Je remets en charge. Je démarre et vérifie au multimètre.. et bien, ca descend. 11,8... 11,7.
Pas de charge

Passé les moments d'angoisse.. je décide de revérifier le fusible 30 au multimètre.. à priori bon
Comme j'ai refait mon stock, je le remplace.
Je revérifie, moteur en route... j'accélère : 13,7 !!!
Un fusible ancien mais "bon" remplacé par un autre neuf : le coup du jeunisme et du remplacement des générations ?? un faux contact du support ?

J'ai un peu la trouille de faire plus de 20km sans savoir si je peux rentrer.
L'idée est désormais serait de vérifier cela en roulant.

J'arrive au 2nd souci : viewtopic.php?f=39&t=4284&start=20#p187716

[zaurux]

J'avoue que je suis avare de nouvelles mais je n'ai presque pas roulé en un an.. bref, pendant l'été j'ai eu des soucis de batterie qui ont masqué le problème non résolu : les clignos sont branchés sur l'alimentation de l'injection.. et le fusible claque à chaque sortie !!! Logique !!!

La batterie plomb était vieillissante voire défaillante... masquait le problème, je pense même qu'elle faisait de la résistance (sur le circuit) !!

Bref, avec une belle NOCO lithium, ca change.. ca démarre, éclaire.. et grille les fusibles.

Donc, demain je passe au plan B (soufflé par @jemase) et monte un relais secondaire connecté à celui du Mo.lock.
Vous validez le schéma suivant (?) :

[jemase]

J'aurais plutôt raccordé les bobines des deux relais en parallèle (en pontant les deux bornes 86 ensemble, idem pour les deux bornes 85), mais ton montage devrait fonctionner aussi si tu es sûr des polarités des fils de ta Guzzi.

[Guzzouille]

Personnellement, ayant monté un système Moto gadget + m-lock sur une guzzi, je ne mettrai pas les deux bobines en parallèle.
Pas sûr que le fusible de 1amp encaisse la surcharge des deux bobines en l'enclenchement.

Par contre ton fusible de 40amp ne sert à rien, en cas de court-circuit les fils fonderont avant. Le 40amp est mis dans le cas ou tu monte l'unité Moto Gadget qui elle protège tout le câblage de la moto.
Je mettrai plutôt un 25amp