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Sur ma Nevada 750, suite à une "optimisation" (Pots libres et BAA virée et remplacée par des cornets type KN), les gicleurs principaux et de ralenti doivent être changés...

Les carbus sont Dellorto PHBH 30 avec un principal en 102 et un ralenti en 38 d'origine...et ça ne fonctionne plus correctement... j'avais sous la main du 140/65 ... j'ai essayé... ça marche mais je fais du 11 litres au 100 km...!!!

Alors si quelqu'un ici à déjà trouvé une combinaison de gicleurs satisfaisante avec le même type de configuration moteur... je suis preneur... Wink

Merci pour vos conseils et autres avis éclairés... Wink

Pour le gicleur de ralentit tu gardes celui d'origine et tu affines à l'aide de la vis de richesse de ralentit.
pour le gicleur principal entre 5 à 10 points de plus.

Merci pour le tuyau...

Bon.. après commande de gicleurs en 110 et 115 pour les principaux et en 40 pour le ralenti puis essais... et bien c'est trop pauvre... même avec l'aiguille relevée au maxi...

j'avais eu le soucis sur un transalp.
j'avais monté un gicleur de ralenti un peu plus gros (10 points de mémoire), et j'avais joué sur la hauteur d'aiguille.
il faut savoir que le gicleur de ralenti agit aussi quand même sur les autres régimes, puisque l'essence y passe en permanence
il faut donc trouver le bon compromis pour que le ralenti soit stable, sans consommer trop.
ça peut éviter d'avoir à changer l'aiguille et le puits d'aiguille.
le gicleur principal va agir à pleine ouverture.
il te faut donc déterminer à quel moment c’est pauvre
quelques infos ici:
http://teamspeed.free.fr/machines/docs/carburateur.htm" onclick="window.open(this.href);return false;
http://www.mecacustom.com/reglage-et-fo ... ateur.html" onclick="window.open(this.href);return false;

bon courage...

Je connais bien la théorie et les différentes influences des gicleurs et niveau d'aiguille... je précise que j'ai vérifié le niveau de cuve et sur j'ai changé tous les joints....
Le seul truc que je maîtrise moins c'est la forme de l'aiguille et ses influences...

Merci pour les liens...

et oui, en théorie, c'est facile.
la pratique est une autre histoire.
l'injection est plus facile à gérer de ce côté là.
... d'après les spécialistes.....

Je confirme... c'est plus facile sur les injectées... même les vieilles...!!!

Grâce à un pote qui m’a confectionné des bagues en Téflon, j’ai pu monter des PHBE 32 à la place des PHBH 30 d’origine impossibles à régler de façon satisfaisante dans cette configuration....





Avant...



Après...



... Le chinois + collier... c’est parfait comme filtre à air...

Maintenant elle ronfle du feu de dieu...

Dernières touches cosmétiques...