[V100 Stelvio] Coupe-circuit

[herve38]

Bonjour.

Mais qu'est ce qui s'est passée dans la tête des ingénieurs qui ont pondu ce bouton de coupe circuit...

Sur une machine a vocation baroudeuse, on installe de la bagagerie et, notamment, une sacoche de réservoir.

Et qu'est ce qui se passe quand on manoeuvre la moto bien chargée dans un endroit un peu chaud, genre un peu en montée? Ben on braque bien le guidon, on est sur l'embrayage et paf... le coupe circuit vient toucher la sacoche réservoir et... Moteur coupé, déséquilibre et ... badaboum par terre.

[jemase]

Salut Hervé,

Pas ce problème avec celui de la V7 !



Là, à moins de recevoir un bon gros grêlon... Ne riez pas, j'ai un copain à qui c'est arrivé sur sa fausse Harley nippone !

[Fabrzio]

Tu as toujours la possibilité de tourner tout le commodo dans le sens horaire pour que le bouton soit plus vers le haut.

Ça serait peut-être mieux?

[claude et flo]

Oui, mais il faut supprimer le pion d'anti rotation.

[jemase]

La rotation dans le sens horaire, qui ferait en effet remonter le coupe-circuit, est peut-être une fausse bonne idée car il y a un autre bouton au-dessous de ce coupe-circuit, qui se retrouverait à son tour à hauteur du sac de réservoir, ou alors il faudrait tourner encore plus, mais là c'est le troisième bouton, situé au-dessus du coupe-circuit, qui deviendrait difficile d'accès.

On pourrait sinon envisager de fixer sur le demi-collier de la cocotte de frein une pièce qui empêcherait le contact entre le coupe-circuit et le sac de réservoir.

[Fabrzio]

Vous avez un pion anti rotation vous? Pas sur nos Mandello.

Ah! Oui, c'est déplacer le problème.....
Et si tu joues sur la position du guidon? En le relevant légèrement ?

Si non, effectivement ta solution d'une petite plaque partant d'une des vis de la bride de la poignet de frein serait pas mal.

[Fabrzio]

En plus sauf erreur, tu as des poignées chauffantes ?
Le câble de connexion n'appréciera peut être pas...

[herve38]

La rotation dans le sens horaire, qui ferait en effet remonter le coupe-circuit, est peut-être une fausse bonne idée car il y a un autre bouton au-dessous de ce coupe-circuit, qui se retrouverait à son tour à hauteur du sac de réservoir, ou alors il faudrait tourner encore plus, mais là c'est le troisième bouton, situé au-dessus du coupe-circuit, qui deviendrait difficile d'accès.

On pourrait sinon envisager de fixer sur le demi-collier de la cocotte de frein une pièce qui empêcherait le contact entre le coupe-circuit et le sac de réservoir.

Le bouton du dessous sert à sélectionner le mode de conduite. Je vais regarder la proposition de mettre une pièce reprise sur les vis de la poignée de frein si la solution consistant à tourner le comodo n'est pas convaincante.

[Cedric]

A mon avis il vaut changer de sacoche de réservoir et ne rien modifier sur la moto. Déjà que les torons électriques sont très ajustés au niveau longueur, si l'on tire un peu dessus en relevant le commodo, les gros problèmes ne vont pas tarder..

Perso je n'ai jamais rencontrer ce genre de problème avec mes Guzzi, Nevada, Griso 1200, Breva 1100, V9 , et maintenant Norge 8V .

[jemase]

Fixer une "butée" au collier qui tient le levier de frein et le rétroviseur (point jaune sur la photo ci-dessous), suffisamment longue pour éviter que le sac appuie sur le coupe-circuit, n'aura aucun impact sur les faisceaux électriques...