Re: Une nouvelle Moto Guzzi dévoilée le 28/10/2026...
Posté : mer. 28 oct. 2026, 09:36
Choix difficile : faut-il rompre avec le moteur en V et la transmission par arbre, emblématiques de la marque, pour tenter d'élargir la clientèle ?
Guzzi l'a déjà fait par le passé en vendant des Benelli rebadgées : https://www.forumguzzi.fr/viewtopic.php ... 68#p215168
BMW, comme le rappelle très justement Jean-Yves, a fait ce choix il y a quelques années maintenant.
Chez BMW, le flat twin et le cardan sont aujourd'hui réservés aux grosses cylindrées, et du coup aux grosses machines, c'est d'ailleurs ce qui m'a incité, du haut de mes 165 cm, à aller essayer une V7 III, les 800 BMW à twins parallèles ne m'attirant pas du tout.
Si Guzzi maintient les blocs V7/V85 et les blocs V100 en limitant les twins parallèles aux 400/500 cm³, il peut attirer à moindre coût (la Trip 500 n'étant qu'un clone d'Aprilia) une clientèle jeune (A2) sans sacrifier les amoureux du V twin.
Il ne nous reste plus qu'à voir si ça prend et comment ça va évoluer...
Guzzi l'a déjà fait par le passé en vendant des Benelli rebadgées : https://www.forumguzzi.fr/viewtopic.php ... 68#p215168
BMW, comme le rappelle très justement Jean-Yves, a fait ce choix il y a quelques années maintenant.
Chez BMW, le flat twin et le cardan sont aujourd'hui réservés aux grosses cylindrées, et du coup aux grosses machines, c'est d'ailleurs ce qui m'a incité, du haut de mes 165 cm, à aller essayer une V7 III, les 800 BMW à twins parallèles ne m'attirant pas du tout.
Si Guzzi maintient les blocs V7/V85 et les blocs V100 en limitant les twins parallèles aux 400/500 cm³, il peut attirer à moindre coût (la Trip 500 n'étant qu'un clone d'Aprilia) une clientèle jeune (A2) sans sacrifier les amoureux du V twin.
Il ne nous reste plus qu'à voir si ça prend et comment ça va évoluer...
