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Je tenais à vous communiquer cette adresse que j'ai dégoté peut-être est-elle déjà connue j'ai faire une recherche sur l'adresse il ne semble pas quelle soit dans le forum.

Fusibles et relais : Guzzi California 1100 injection

Pour moi c'est exactement le genre d'info que je cherchais pour rajouter à la doc atelier.

Je vous laisse lire c'est intéressant.

Bien pédagogique tes documents... Mais attention à ton modèle de EV : si boitier P8 (gros sous la selle passager) alors OK c'est comme la 1100 inj, mais si boitier iaw15 (petit sous le cache latéral gauche) alors c'est pô pareil !

En tout cas, les idées de pontages entre 87 et 87a sont intéressantes pour rechercher une panne !

Oui j'ai trouvé ça très intéressant d'autant qu'effectivement j'en ai un gros entre les jambes
pour pas dire juste derrière

Donc c'est le même modèle.

Ce qui m'a bien plu aussi c'est le câblage interne des relais car j'ai passé ma matinée à en mesurer un avec de gros points d'interrogation. et ce qui est top c'est le repérage des bornes des emplacements et le lien avec le plan de la doc atelier.

Une aide précieuse.

Je vous communique mes premiers essais.

Suite à investigation du système d'injection

je remercie d'abord tous ceux qui m'ont apporter leurs conseils. Quand je ne les pas appliqués ils m'ont servit de base à ma réflexion c'était très enrichissant. Cool les gars.

Alors j'ai mis du nettoyant, à système d'injection dans le carburant, une demi dose (25 cl) pour un réservoir. Et j'ai fait tourner autant que possible.
Ensuite j'ai changé les manchons et nettoyé la rampe d'injection à l'essence puis un petit coup de WD40 et essuyage.
J'ai démonté toute la connectique des relais et des fusibles, j'ai tout nettoyé et brossé (bombe spéciale électricité et petite brosse métallique)
enfin j'ai shunté le relais de béquille latérale avec un pontet entre le 30 et le 87a.
et j'ai remplacé mon robinet électrique par un branchement directe sans robinet.

Pour l'instant rien à redire, démarrage du premier coup et maintient même à bas régime ou régime intermédiaire bas.

Si une remarque : elle est un peu plus pêchue !

un merci spécial pour : http://didiermichaud.free.fr/" onclick="window.open(this.href);return false;

Un document qui m'a été d'un grand secours et que recommande chaudement.

Content pour toi !

Nettoyer de toute façon ne fait pas de mal sur une pétoire qui a peu roulé. Mais en te lisant, si ça tombe, tout vient de ton robinet électrique vu que tu l'as simplement éliminé...
En passant, tu peux le remplacer par un robinet manuel de 1100 sport, au moins tu élimines une source de panne, et pour démonter le réservoir tu pourras toujours couper l'essence (tu dois galérer sans robinet, ça pisse ! ).

A plus !

PS : ah oui aussi la béquille latérale, bien vu, il sert qu'à embêter le monde ce contacteur ! Tu pouvais aussi plus simplement débrancher le contacteur de la béquille (remonte le long des fils, c'est pas loin de la colonne de direction, y'a qu'à débrancher une fiche).

C'est sur, il faut remettre le ROO MINET

J'crois que j'ai vu un robinet !

Rigolez pas les gars !! C'est mon ro minet de garde.

Il est toujours couché sur la selle. Gare à qui s'aventure trop près!!!
Miaawwww Pffft Pffft
Gare au rouquemoute !!!

Re bonsoir

fraichement arrivé sur le forum
je vous présente ma california et vous explique les misère qu'elle me fait.

J'ai acheté ma calif début 2019 a un amis qui n'en avait plus l’utilité.
année 1995
modèle injection ie
40000 km

la moto était arrêté depuis au moins deux ans elle sortait de revision et d'une recherche de panne
quand j'ai ramené la moto chez moi sur remorque la batterie etait hs les papillon gommé etc...

j'ai remplacer la batterie décoincé les papillons la moto n'a pas voulu démarrer.
La pompe elle aussi etait collé j'ai taper dessus et elle est reparti, j'en ai profité pour mettre du nettoyant contact sur la plus par des prises

la moto a démarré et j'ai pu rouler avec jusqu’à l automne dernier ou elle s'est mis a avoir un ralenti très bas et le dernier jour j'ai juste eu le temps d'arriver chez moi et elle a calé et impossible a remettre en marche.

Dans l'hiver je l'ai redémarré et réglé le potentiomètre de gaz (merci au site guzzitech)
j'ai fait une petite balade avec fin février elle marchait du tonnerre
je suis donc alle au boulot avec la semaine dernière et malheureusement rebelote mauvais ralenti et cale avec grande difficulté a remettre en marche
jusqu’à que je tombe complétement en panne

voila ou j'en suis
la moto redémarre a froid ralenti correct puis recale...

ma pompe a essence tourne a la mise du contact donc ok

j'ai contrôlé la continuité du faisceau électrique ok

contrôle de la résistance des capteurs de phases environ 645 ohm ils sont donné pour 680 plus ou moins dix pour cent ( je n'ai pas mesuré quand elle était en panne )peut être pas bon a chaud est possible ??

j' ai contrôlé aussi la résistances des injecteurs j'ai environ 16 ohms au deux je pensais que c’était bon mais j'ai vu que sur la doc que j'ai télechargé ils donnent 12 ohms quand pensez vous ??

je veux aussi changer tous les relais j'ai vu sur le site qu'ils peuvent être en cause. dois je prendre des d'origines ou je peux mettre des standard avez vous des infos la dessus ils sont a diode ??

avez d'autre piste a me soumettre ?

dans l’espoir de vous lire

bonne nuit a tous

Bonjour à tous

C’est bon ma calif remarche à merveille
J’ai changé mes deux capteurs de phases

Les relais et j’ai fait passer mes injecteurs au ultrasons
Depuis plus de soucis

Il me reste à faire une bonne synchro
A+
JeF