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Vraiment pas de chance sur ce coup là

Il est clair que le reproche sur la V85TT est ses pneus à chambre , le même problème que sur les africa twin, même si dans un contexte tout terrain c’est la logique il faudrait avoir le choix entre les deux solutions

La conversion des jantes en tubeless est possible, certains l'ont fait ici, notamment sur V85.

Deux adresses utiles :

• https://www.evo-xracing.com/img/cms/cat ... 2018_1.pdf

• https://www.bartfactory.com/?lang=en

Dans les deux cas c'est Bartubeless qui fait la conversion, la première adresse est celle d'un intermédiaire français, la seconde permet de traiter en direct avec l'Italie, à meilleur tarif.

J'allais le faire pour ma V7 mais Bartubeless est situé dans le nord de l'Italie et un certain virus est venu compliquer les choses. Ça se fera quand la situation sera normalisée.

Ouais j’avais déjà entendu que ce genre de services existait ça a l’air pas mal

Sujet fusionné...

Je m'étais fait expliquer que le revêtement à l'intérieur d'un pneu étanche, donc tubless et le pneu prévu pour les chambres à air, n'est pas le même
de ce fait un tubless chauffe, de là vient le problème des chambres à air qui se dilatent et fuient..

Donc, pas de solution miracle

Je m'étonne juste que les constructeurs, qui sont tatillons sur un tas de détails futiles, laissent passer une bourde de ce type, en mettant sur le marché un matériel inadapté ..

Et on ne parle pas de mobylettes

Pour suivre plus tard, mais intéressant.

La législation est simple : jantes tubless/ pneus tubless= chambre à air interdit

Jantes tube type/ pneus tubless= chambre à air autorisé

Pour être précis, il s'agit de recommandations : il n'y a pas de législation sur ce point précis. La seule obligation légale est le marquage TT ou TL des pneus par les manufacturiers...

Sur ma V7 III Special équipée de roues à rayons, les jantes, bien que non étanches, sont prévues pour le montage de pneus tubeless, mais avec chambres.

C'est comme ça qu'elle était équipée d'origine et qu'elle a été homologuée, donc pas de souci quant à la légalité.

Après 50 000 km dans cette configuration, je n'ai jamais rencontré aucun problème d'échauffement, de dilatation ou de fuite tels qu'évoqués dans certains messages précédents.

Une seule crevaison à déplorer à ce jour, que je n'ai pas détectée immédiatement mais en sortant la moto quelques jours plus tard. Il y avait une bête vis plantée bien à l'équerre dans la bande de roulement.

Finalement, j'ai abandonné le projet de conversion que j'avais envisagé un temps.

J'ai passé en tubeless les jantes de ma précédente moto, une 1000 Africa Twin , début 2017, et j'ai roulé 55.000 km sans aucun problème. J'avais utilisé la technique du Scotch en fond de jante ( la référence 3M 4412 N, souvent citée). Ça fonctionne aussi très bien avec de la pâte polymère, notamment le Sikaflex 11FC.

Ne vous posez pas trop de questions, toutes les jantes ont actuellement un profil compatible avec des pneus tubeless, même s'il faut monter une chambre lorsque la jante n'est pas étanche.