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Bien , j'ai regardé pour voir à quel régime je suis à 120 km/h .En six je suis à un peu moins de 3500tours , à 4000 je suis à 140 . Je pense que le compteur est assez juste ( pour une italienne ) , vu que j'ai vérifié avec une grosse teutonne à côté. Cela ne veut pas dire qu'à 8000 je pourrait atteindre le 280 ,bien sûr , vu qu'il faut vaincre la pression de l'air au fur et à mesure de l'augmentation de la vitesse . Il y a une formule pour ça , que j'ai oublié, le doc pourrait peut-être nous rafraîchir la mémoire ?
Ceci dit ma v11 a toujours marché très fort et je ne me suis jamais préoccupé de la vitesse maxi, ce n'est pas une superbike

Elle tire long ta Coppa Italia... T'as fait des modifs ?
Parce que si je me souviens bien, le Café Sport que j'avais à l'époque était aussi à 4000 Tr/min à 120... Tout comme ma Le Mans...

Ou alors c'est une particularité de ce modèle...

A+ Carlo V11 Le Mans/Calif EV

Il a un bourrin de Calif dessus qu'il ne le sait même pas !

D'ici qu'un des deux aigles ne regardent pas vers l'avant...

un bienheureux qui s'ignore...

Le DRH a écrit : D'ici qu'un des deux aigles ne regardent pas vers l'avant...

je m'adapte , maintenant je roule avec la main dessus sur que j'aurai préféré un peu plus de discrétion sur cette bizarrerie mais finalement ce n'est pas si mal : un aigle regarde devant , l'autre derrière pour s'assurer qu'il n'y a personne ( j'ai un petit rétro)
@ carlo : non rien de spécial sauf l'échappement en full "barouf " . Mais je me demande si le boîtier électronique n'est pas celui d'une vraie Coppa , il me semble avoir vu ou lu quelque part qu'elle étaient différentes de la série sur ce plan là ?
Et je n'ai pas l'impression de tirer long , vu qu'en "six" elle est loin de s'écrouler question reprises
Le doc pourrait nous éclairer sur ce sujet ?
Pour ce qui de la possibilité d'un moteur de Calif, j'ai essayé de lui greffer un porte bagage et des sacoches latérales, et bien rien que ça aura suffit pour la monter d'urgence sur la table de travail pour opérer ! Le rejet a bien failli lui être fatal ! Maintenant cela va mieux mais sur le coup j'ai eu peur donc pas de moteur de Calif, c'est sur

Le DRH a écrit :Il a un bourrin de Calif dessus qu'il ne le sait même pas !

D'ici qu'un des deux aigles ne regardent pas vers l'avant...

La Calif 1400 custom ne tire pas aussi long . j'ai essayé hier : 3700/3800 T à 120

Je parlais d'une vraie Calif, qui a le "même" bourrin que les V-tronze !

La mienne de 1064 cm3 tourne à 3100-3200 à 120...

ah tiens.
je crois que le 1200 tire plus court.
3000 tr/m à 90.
et à 120, on est à plus de 3400 tr/m, je crois.
je sais pas à 220, j'ai pas encore osé.

Tous ces modèles là ne sont plus fabriqués...

La 1400 sera Calif(e) à la place de la Calif!

ben oui quoi, faut aller de l'avant ...