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C'est comme à la maison: si tu changes plusieurs fois le même fusible il faut remonter à la cause.
Mettre un calibre plus gros, cela revient à shunter le système de sécurité du circuit en cause.
A terme, c'est la baraque qui brûle...

REX après 10 fusibles changés (20 centimes pièce) : à priori, c'est moi le problème,

Lorsque je démarre la griso, j'ai un geste proche de celui que j'ai au quotidien sur ma japonaise pour aller bosser : une simple impulsion sur le bouton démarrer.

Si sur la japonaise ça fonctionne, avec la Griso il faut rester 2 à 3 secondes et là ça claque pas le fusible B 15A.

Au temps pour moi .....

A+
V

Sur cette machine les deux modes de démarrage sont opérationnels, soit par impulsion, soit par maintien. Le second étant de suppléer aux défaillances du premier.
Si ton fusible claque en mode impulsion, mais pas en maintien, tu as peut-être un problème sur le relais n°2...

Salut.
C'est excellent comme remarque.

Je ne savais pas si son modèle Griso était équipé comme ma Stelvio.
Puisque Mandello le confirme, le raisonnement tient.

Donc effectivement, il faut sortir ce relais de démarrage et nettoyer les contacts.
Sans doute une oxydation créant une résistance faisant monter l' ampérage dans le circuit alimentant le solénoide (15Amp).
A moins que les contacts internes circuit de puissance du relais soient foutus ?.

Avec un peu de chance, si l'état du relais est bon, tu pourrais à nouveau bénéficier du démarrage par impulsion .
Le relais de maintien comme le dit Mandello est de suppléer à la défaillance du premier et permet aussi de passer outre la gestion par l' ecu qui veille notamment à couper le jus si la tension batterie est un peu faible..
Donc une deuxième chance en quelque sorte de pouvoir démarrer en basculant sur le relais de maintien quand l' ecu refuse l' appel demandé au solénoide.
Bien que le système soit critiqué, je le trouve pour ma part plutôt prévenant, et même rassurant (double chance).
Y' en a qui diront double emmer...

J'ai pris l' habitude d' emporter sous la selle, 1 relais de démarrage, mais jamais eu l' occasion de m' en servir .
Un truc aussi que j' avais remarqué, le relais de maintien semble identique au relais principal.
Ca peut aider au cas où !

intéressant ce post.
je me demande bien pourquoi.
ça me rappelle de penser à amener des fusibles de rechange.

On va pêter un câble

Salut.
@ JCVB
Eventuellement afin de faire un test sur le démarrage impulsion et voir si le relais pose souci, tu devrais pouvoir faire brièvement un échange standard avec le relais logique des feux.
Juste le temps d'un test impulsion, car sinon tu auras quelques soucis (plus de codes, ni charge alternateur).
Mais peut être seul les contacts sont en cause.
Sauf erreur les 2 relais logique des feux et démarrage semblent identiques de part leur fonction ( 30 amp).
Voir la part list ci dessous.
3 relais 30 Amp (démarrage, logique des feux, injection)
2 relais injection principal et maintien démarrage avec diode

Petite contribution tardive, mais peut-être en aidera d'autres :

J'ai eu le même problème sur ma 1200 sport 4V, avec les désagrément qui vont avec...

Le fusible grille lors du démarrage, quand le démarreur se bloque : actionner de suite le coupe-circuit pour éviter de griller le fusible.(utile quand on en a pas de rechange...)

Un nettoyage des cosses de batterie : en fait un mauvais contact entrainait un manque de puissance au démarreur qui se bloque , et le fusible grille... depuis le nettoyage ça m'est plus jamais arrivé.

Pour vérifier que le fusible est mort : les veilleuses ne fonctionnent plus lors de la mise du contact. (cf schémas du faisceau)

@ nanarsk : Bonjour & merci de passer par la case présentation...

Ton compte redevient rosé car tu n'aurais pas du pouvoir poster directement ici sans passer par le bonjour à la crémère (petit souci avec les "permissions" du forumGUZZI que je viens de corriger).