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Ils avaient 40 000 km.

Je les ai fait réviser parce qu'il me semblait avoir noté lors de l’achat que c'était le kilométrage préconisé (même si aujourd'hui je ne retrouve pas l'info sur le site d'EMC).

Comme ils renvoient les pièces changées, j'ai pu constater que certaines le nécessitaient, tandis que d'autres me semblaient en parfaite condition, mais EMC fonctionne avec des kits de révision. Deux rotules SKF, piquées, ont également été remplacées.

Ça m'a coûté 250 € pour la paire, plus les frais d'expédition à l'aller. Le délai a été d'une quinzaine de jours.

J'avais l'impression qu'ils fonctionnaient parfaitement avant la révision mais je constate après remontage que cette impression était trompeuse...

A toutes fins utiles : https://emc-suspensions.fr/fr/content/2 ... pres-vente

Nota : je suppose que Doumé, à juste titre, déplacera cet échange dans la rubrique ad hoc

jemase a écrit : ↑mar. 05 mai 2026, 09:03 ... j'ai pu constater que certaines le nécessitaient, tandis que d'autres me semblaient en parfaite condition,

Du coup, parce que moi aussi j'ai des EMC sur ma moto,
quelles pièces s'étaient usées stp ???

Merci pour l'info.
Je pose aussi la question pour la selle.
C'est comme un literie, il faut la refaire de temps en temps.

Clochette a écrit : ↑mar. 05 mai 2026, 09:39

jemase a écrit : ↑mar. 05 mai 2026, 09:03 ... j'ai pu constater que certaines le nécessitaient, tandis que d'autres me semblaient en parfaite condition,

Du coup, parce que moi aussi j'ai des EMC sur ma moto,
quelles pièces s'étaient usées stp ???

Salut Clochette,

Par chance je n'avais pas encore évacué les pièces métalliques, tu auras donc droit à une réponse avec photos

Parmi les pièces qui nécessitaient visiblement d'être remplacées :

• Deux rotules et deux bagues avec ajutages, oxydées. (faudrait pas rouler sous la pluie ?)
  

• Des rondelles de calage (d'épaisseurs variées si j'en crois mon calibre à coulisse), dont deux oxydées et dont l’épaisseur totale doit logiquement être ajustée au montage, d'où probablement leur remplacement.
  

• Des rondelles Belleville et élastiques ondulées, dont le remplacement est logique car elles peuvent avoir perdu de leur élasticité.
  

• Et diverses pièces dont l'aspect semble nickel, mais peut-être y a-t-il une usure, ne connaissant pas les valeurs nominales, je n'ai pas mesuré.
  Dans le lot, il y a deux joints alu, dont le remplacement est logique.
  

• Il y avait aussi des pièces en matière plastique, joints toriques et autres. Le détail des pièces composant le kit figure sur la facture.
  

Voilà, tu sais tout, ou du moins tout ce que je peux te dire...

Aspi a écrit : ↑mar. 05 mai 2026, 12:20 Merci pour l'info.
Je pose aussi la question pour la selle.
C'est comme un literie, il faut la refaire de temps en temps.

Jamais vu ou entendu parler de périodicité préconisée pour la maintenance d'une selle. De mon point de vue c'est au cas par cas, selon :

• le type de selle (j'ai une Corbin, faite pour durer)

• le poids du pilote

• l'usage

• le lieu de garage (à ciel ouvert, gare aux UV, les plastiques vieillissent vite)

• liste non exhaustive...

Autrefois les coques étaient en acier, il fallait aussi surveiller l'oxydation, aujourd'hui le plastique ou la résine sont la règle.

En conclusion, je dirais que les indicateurs sont l'aspect et surtout le confort ou l'inconfort ressenti.

Merci pour le détail, très intéressant.
Les miens n'ont que 25 000 km, donc j'ai de quoi voir venir,
mais je les regarderai plus attentivement

Pour la révision complète de l'amortisseur Öhlins de la V11 (à environ 60 000 km
- chez öhlins France) nous avions, de mémoire, payé autour des 420 € !
Mais le jour et la nuit après remontage, c'était INDISPENSABLE

Quant à la selle des motos, en effet, c'est comme les sommier-matelas d'une literie
fonction de la qualité du matériel et des occupants