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peyruque a écrit :ah tiens.
je crois que le 1200 tire plus court.
3000 tr/m à 90.
et à 120, on est à plus de 3400 tr/m, je crois.
je sais pas à 220, j'ai pas encore osé.

Sur la corniche en juillet on étalonnera les compteurs

il vaut mieux tirer un peu court , sinon on ne met jamais la 6 . ma calif , en dessous de 90 ,elle broute en 6°. après ça limite la vitesse de pointe ,mais bon ... en ce qui me concerne , jamais dépassé 160

Faut déjà partir du principe que nos bourrins ne sont pas faits pour rouler en dessous de 2500 - 3000 trs, et c'est encore plus vrai sur les nouveaux modèles de gros blocs, y compris le 1400...

je reprends très bien à 2000 / 2500 tr, même en 6, sans brouter.
ça ne donne pas des accélérations fulgurantes, et on a l'impression de perdre des pièces sur la route, mais pour la ballade cool, ça va bien.
la cartographie du doc y est aussi pour quelque chose, parce qu'effectivement, avec la carto d'origine, ça broute pas mal.

Le DRH a écrit :Faut déjà partir du principe que nos bourrins ne sont pas faits pour rouler en dessous de 2500 - 3000 trs, et c'est encore plus vrai sur les nouveaux modèles de gros blocs, y compris le 1400...

Pfff... Une plaisanterie... Puisqu'on parle de paquebots, les hélices du TITANIC tournaient à 125 T/min, et sans brouter, elles !...

Titanic / Calif.....??? Un rapport

Ce n'est pas un problème de broutage, mais un simple respect de cette mécanique... D'ailleurs, en deçà de ses régimes, hors filet de gaz, ça s'entend !

Olivier34 a écrit :Sur la corniche en juillet on étalonnera les compteurs

Inviter la maréchaussée permettrait de mettre un caractère encore plus officiel à cette démarche?

Ce serait l'assurance:
- d'un personnel qualifié et assermenté,
- du matériel de mesure performant et régulièrement contrôlé,
- pour chaque pilote, un relevé de vitesse personnalisé.
- des mesures incontestables, faisant foi devant les tribunaux (par exemple, en cas de litige entre les participants)...