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Généralement c'est plutôt le phénomène inverse qui se produit, au départ un pignon, une bague, un baladeur qui s'use, s'effrite, et les particules qui en résultent s'insèrent dans les roulements, et les bouffent.

on devine du pitting corrosion sur le pignon de 3eme (je crois ...)

Étonnant pour une moto à priori entretenue et qui a toujours rouler.. bon, à suivre.
J'ai pas fini !

Chef.. pour un petit apprenti comme moi.. on fait comment pour l'embrayage (quand j'y serai) ? faut de l'outillage ? (j'le sens pas, j'le sens pas !!)

Pour l'embrayage il faut juste un outil spécial pour le remontage.

L'outil est disponible chez moi je peux te l'envoyer quand tu en aura besoin.

Avant tout démontage de l'embrayoire vérifie que les repères d'alignement (équilibrage) de la couronne de démarreur, du volant, du plateau de poussée sont bien présents et encore visibles (il y en a une aussi sur le vilo). A défaut fais un trait de peinture.

Pour démonter l'embrayage et le volant (afin de remplacer le spi de vilo), puis pour remonter et serrer au couple il faut pouvoir immobiliser le moteur en rotation. Pour ça il existe un outil dédié mais tu peux aussi te débrouiller sans.
Sinon pas d'autre outil à part l'outil de centrage proposé par Claude.

Tu as ici la description des outils: http://www.guzzitek.org/documents/embra ... _MAJ02.pdf
Dépose et vérifications: http://www.guzzitek.org/rmt_bis/gb/Embr ... eMAJ05.pdf
Pose : http://guzzitek.org/rmt_bis/gb/Embrayage_PoseMAJ02.pdf

Tu commences à pleurer là, non

Ce n'est pas grand chose à faire si on respecte l'ordre et la méthode

Et le pas de vis fendu en bas à gauche de la 2e photo, c'est normal ou pas ?