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Avec le même moteur et une meilleure protection, tu as la Stelvio...

Je ne cherche ni un trail ni une twingo… j’ai juste été très attiré par une version wind tunnel vue en concession. Suffisamment pour me poser la question si Le cœur et la raison s’accordent

Je ne sais pas pour vous, mais le truc qui m'énerve le plus sur ma Mandello, c'est l’indicateur du niveau d’essence qui bascule automatiquement sur le logo jaune RESERVE passé sous les 100 km d’autonomie. Et ensuite ... rien

Plus aucune indication de kilométrage potentiellement encore à parcourir.
Cela me gonfle nettement plus que l'absence de warning.

Sur la V7 III, le passage en réserve entraîne automatiquement l'affichage des kilomètres parcourus avec la dite réserve. Guzzi n'a pas eu l'idée de faire un truc similaire sur la V100 ?

Oui c'est bizarre, on a ça sur la Stelvio aussi.
Ceci dit, je préférerais l'affichage du V85 qui continuait à indiquer le kilométrage restant... plus aléatoire du point de vue du constructeur !

jemase a écrit : ↑sam. 02 mai 2026, 12:02 Sur la V7 III, le passage en réserve entraîne automatiquement l'affichage des kilomètres parcourus avec la dite réserve. Guzzi n'a pas eu l'idée de faire un truc similaire sur la V100 ?

Oui, il y a un nouveau Trip qui s'affiche une fois en réserve
Tranquille 50 km possible
A priori max 80 km

Mon record sur la réserve de la V7 III : 100 km (en roulant tranquille, en rase campagne), j'ai été bien soulagé en arrivant à la pompe !

Je ne sais pas combien de litres restent quand la V100 passe en réserve, connaissant la conso de la bête, le calcul de l'autonomie théorique est facile à faire.

Trop d’assistance
Et ça bloque

Quand la loupiote de la réserve s’allume, je regarde combien de kms parcourus s’affichent sur le compteur
Je rajoute 40 kms maxi (que je suppose être l’autonomie raisonnable restante) et je surveille le chiffre final à ne pas dépasser

Je touche du bois, ça fonctionne très bien

La Mandello V100 est une machine qui est très facile à prendre en mains.

En ce qui me concerne, les amortisseurs, souvent décriés, font très bien leur job et la boîte à vitesse est nettement plus douce que mes deux autres motos. Ce n'est guère qu'après une petite virée de deux cents bornes sur ma XB12Ss le week-end dernier, que j'ai senti la différence avec la Guzzi. La Buell est plus fatigante à piloter en raison de la position de conduite plus incliné en avant et les jambes plus repliées.

Bref, je suis ravi de ma nouvelle sport/GT. Elle a tout pour me plaire, une position de conduite très agréable, une montée en régime plus rapide (je dois faire attention aux excès de vitesse du coup), non seulement du couple (ce que ma Buell et ma Harley ont à revendre) mais également du frein moteur (ce que la XB12 a étonnamment très peu) et enfin un freinage qui ne redresse pas l'avant en raison du disque périmètrique.

Que du bonheur