Pour la séparation avant/arrière des clignotants, c'est à mon avis la même chose pour les V7 850. C'est facile à vérifier : relie les plus d'un clignotant avant et de son homologue arrière avec un fil volant, c'est sans risque pour le circuit (c'est comme ça que j'ai procédé avant de choisir quelle solution adopter).
Quant à la place sous la selle, c'est vrai qu'il y en a peu. J'ai résolu le problème en utilisant l'espace disponible entre la batterie et le cache latéral :
Le schéma de mon circuit additionnel complet, pour info, avec la partie feux de détresse en haut à droite :
Les connexions avec le circuit d'origine, non modifié, se font :
- sur la batterie
- sur la prise 12V après contact disponible sous la selle
- au niveau de chacun des clignotants pour les feux de détresse
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