Bonjour,
J'apporte ma petite pierre à l'édifice.
Je viens de reconditionner un amortisseur de direction Bitubo série SSW.
Autant le dire tout de suite, sans outillage spécifique, c'est pas possible. Et quand je dis outillage spécifique, je parle d'accès à un tour, une fraiseuse, ou un tourneur fraiseur.
L'amortisseur, dans le principe n'est pas différent d'un autre. Il y a une partie azote et une partie hydraulique.
La différence reside dans la disposition de ces deux parties. Là où beaucoup d'amortisseur ont la partie azote déportée avec une valve pour le gonflage, le bitubo a sa partie pressurisée dans le prolongement de la partie hydraulique (corps fin: hydraulique, corps épais: azote)
Pour une simple vidange, dévisser uniquement le couvercle de la partie fine (à l'aide d'un outil à ergots et fendue (pour éviter de démonter l'embout à rotule)).
L'huile utilisée par l'OEM est de la Fuchs-Silkolene 0w30 (je n'ai pu avoir aucun document technique de viscosité quant à cette huile, donc j'ai utilisé de la rochshox 0w30 en eprant que ce soit la même caracteristique). Remplir jusqu'au début du taraudage et faire des aller-retours avec le piston (en position ouverte au maximum) pour dégager un maximum de bulles d'air. Finir le remplissage de l'amortisseur jusqu'au bord et visser le bouchon en en foutant partout.
Là où ça se complique, c'est si vous voulez changer tous les joints (comme j'ai fait). Le kit joint se trouve aux alentours de 30€ (vous avez toujours la possibilité de passer par 123roulements pour réduire les frais, mais si vous voulez changer les spi et les garnitures, c'est pas si rentable que ça)
Pour démonter entièrement l'amortisseur, il faut commencer par enlever le bouton de réglage et l'embout à rotule. Pour cela, chauffer la tige de l'amortisseur pour débloquer les deux pièces (le bouton est collé seulement il vient bien; l'embout est collé la loctite, il faut mettre la tige dans l'étau (en prenant soin de ne pas l'abîmer) et forcer le dévissage avec un axe de 8mm).
Une fois la tige libérée, dévisser les deux bouchons et les sortir. Les deux bouchons possèdent les spi. Celui de la partie azote est situé sous un bouchon monté serré et maintenu par un circlips côté exter. Celui du bas est visible côté inter. Repérer le sens de la lèvre.
Nettoyer minutieusement toutes les pièces avec du pétrole désaromatisé et changer tous les joints en les graissant au montage.
Pour le gonfler, c'est là qu'il va falloir un tourneur fraiseur. J'ai dû faire une chambre de gonflage car l'amortisseur se gonfle à travers une rainure dans le filet. Il faut dévisser le bouchon de 2,5mm (2,5 trs, pas de 1) pour dégager le joint, le gonfler dans la chambre et puis refermer le bouchon. Pas super simple et facile à vrai dire. Pour la pression, c'est 1,5bar.
L'azote est plus stable que l'air lorsque la température augmente avec le laminage de l'huile.
Remonter le tout, et c'est reparti pour un tour.
Avec tout cet outillage spécifique on comprend mieux pourquoi le reconditionnement n'est pas donné chez un pro.
Courage
Ps: quelques photos en pièces jointes
