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diable a écrit : ↑dim. 24 mars 2019, 20:22 Question bete peut etre rien de debranché sous le reservoir ?

si le moteur pas à pas est débranché, ça génère normalement une erreur au tableau de bord, me semble t'il ...

Merci pour vos réponses,
Qq chose de débranché; je ne pense pas, car les emmerdes sont venus progressivement. C'est évident que je vais contrôler dès que j'aurais le temps de démonter, propreté durite, et branchement Electrique du truc.

Je dispose d'un petit robinet Brigg et Straton neuf, mais avant de faire cela j'aimerais avoir la méthode de nettoyage: certains disent de mettre du liquide de nettoyage frein, certains du WD40, c'est un peu floue.
Je vais appeler Eddy de Motorishow et lui demander.

Quand j'ai vu le prix de la pièce j'ai eu un un choc

je ne suis pas sur que ce soit bouché ou pas, débranche la durite du moteur pas à pas dans un premier temps..
tu peux y accéder par dessous sans rien démonter, petites mains de rigueur ...

Wouiii, j'ai lu un grand post de Marco Jura chez les voisins qui décrit comment tester le bignou et surtout comment le nettoyer avec moult détail, produit; dégraissant pour disque de freins et ou en mettre entre le corps alu et l'insert plastique!

Bon là j'ai assez d'info, merci Peyruque !

Bonsoir

Bon je vais rendre compte de mes tests et citer Marco Jura qui donne cette bonne technique de test de ce moteur pas a pas qui régule le régime de ralenti. Comme cela ceux qui tomberont sur ce post auront de quoi avancer

J'ai fait les deux tests, après que la moteur se soit débloqué; en effet: je démarre, au point mort, embrayage tiré que je relâche aussitôt, et je doit maintenir au gaz sinon cela cale, le moteur pas a pas ne fait pas son office!
Et après une minute, lors d'une grosse baisse de régime, tjrs la poigné de gaz dans la main, mais presque relâchée; je sent qu'une magie viens d’arriver le ralenti se stabilise; le moteur PaP viens de se débloquer: 1100tr/min, nickel.

Il s'ensuit les tests de Marco qui passent hauts la main puisque le truc est débloqué j'entend bien le stepper qui tourne après coupure du contact. Après avoir débranché le tuyau qui monte a la boite a air (coté droit de la moto) je soufle ca passe puis cela ne passe plus, puis cela repasse; comme décrit plus bas.

La suite ; sera le démontage pour nettoyage, comme le décrit Marco. Merci a lui


Je cite Marco Jura:
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Bien ceci dit on est beaucoup je crois à avoir qq soucis de ralenti et autre fonctionnement qq peu saccadé de notre chère grand-mère!! J'entend toutes les Guzz à gros bloc génération centrale ECU IAW5AM c'est à dire tous les gros blocs qui n'ont pas de choke au guidon.
Donc étant un peu érudit en mécanique guzzièsque et habitué aux pb de fonctionnement de diverses machines et mécanique de tout genre, me suis penché sur the problème, et voilà ce que j'ai trouvé:

1° il faut d'abord rappeler que ce moteur (2ou4 soupapes) est un mix entre une conception mécanique ancienne mais absolument géniale (il Siniore Carcano) preuve en est qu'on l'achète encore maintenant!!! et une technologie de régulation moteur très recherchée pour atteindre les normes 3 actuelles, tout en gardant son caractère originale.bla bla bla mais on aime ça quoi

2° donc je dirais que si qq chose ne tourne pas rond, il ne faut pas chercher à modifier mais plutôt se concentrer sur le pb et le résoudre de manière à retrouver le fonctionnement original.

3° en ce qui nous concerne c'est le ralentis dans certaines conditions qui qui fait défaut, qu'est ce qui s'occupe du ralentis? bin la centrale ECU par l'entremise des capteurs température moteur et air + pick-up c.a.d mesure nbr. tour moteur + pos TPS à environ 5° pour les signaux qu'elle reçoit et avance à l'allumage + moteur pas à pas (passo passo ou encore steper motor) pour les signaux qu'elle envoie, c'est un peu comme si les premiers étaient ses sens (yeux) et les seconds ses membres (bras)

4° tous ces capteurs et actuateurs (yeux-bras) sont en plus contrôlés par mademoiselle ECU, du moins électriquement c'est un peu là que le bas blesse, parce que ce contrôle se borne on pourrait dire à voir si le courant passe ou pas et éventuellement au bon moment mais si il y a une action disons mécanique qui doit se faire et bin là y a personne pour renseigner la brave dame Crying or Very sad

5° le moteur pas à pas est typiquement dans ce cas, si il est coincé mécaniquement et qu'électriquement tout est ok la pauv' dame n'y verra que du feu et toute fière elle va continuer son boulot sans se rendre compte que ça péclotte et que le bosse là haut, celui qui tourne la poignée de droite bin il est pas content Twisted Evil

6° ola la la cette tartine!! ça fait partie du mythe Laughing Laughing bon on aura comprit que le coupable (à condition que Mister diagnostiqueur de vôtre choix ne relève rien d'anormal) c'est bien le moteur pas à pas(passo passo j'aime bien en italien!!)

7° donc il faut le contrôler et c'est là que le système est bien fait parce que il y a deux petits tests simple le premier c'est de faire silence, donc couper son moteur avec le coupe circuit rouge, bien tendre l'oreille sous la boîte à air et de couper le contact (clée faut un peu avoir le bras long) à ce moment là on entend le moteur passo passo qui fait un calibrage ça fait des tics tics tics c'est très net juste après avoir coupé la clée de contact. bon faut déjà faire ça, maintenant moi dodo, vous avez vu l'heure!!!! la suite plus tard, normalement on peu tout remettre en ordre sans rien débourser, aller à plus. Wink

Bien, je continue ma petite histoire,
si on entend pas les tic tic tic dont je parlais faut pousser un peu plus loin les investigations,

en deuxième on retire le tuyau noir qui alimente en air le passo passo: derrière le corps injecteur droit, relié au dessous de la boîte à air (il a pas de bride, on y arrive avec un pince à long becs) après il faut le rallonger avec un bout de tube plus petit ou une paille qu'on met dedans.

une X (fois) ce montage fait on répète la procédure avec la clée de contact tout en soufflant dans le tuyau, la bonne séquence est la suivante: contact mis l'air passe, contact coupé le passage d'air se ferme graduellement jusqu'à fermeture puis se réouvre. si ça se passe comme ça, on peut dire que le fonctionnement est correct.

maintenant ceux qui ont accès à Axone peuvent contrôler avec, il y a une position qui fait varier en continu le passo passo de 32 pas avec le moteur en marche ce qui fait varier le régime de ralentis de +- environ 200 tours/min.

voilà maintenant on a les outils pour contrôler, si on détecte un mauvais fonctionnement(passo passo bloqué) et bien non seulement la gestion du ralentis est mauvaise mais aussi suivant la position du blocage le fonctionnement en pleine charge, parce que notre petit moteur (pas à pas) s'occupe aussi d'augmenter l'alim en air dans cette condition et aussi lors des démarrages en côte ou avec la moto bien chargée. Laughing

alors que faire? bin faut démonter, réservoir et boîte à air ensuite c'est facile de débrancher et retirer la maudite pièce(petit truc faut dévisser les vis et non les écrous qui sont eux sertis à la plaque alu)

Ensuite on prend un produit de nettoyage pour frein en spray et on arrose l'espace entre la coiffe en alu et la partie centrale en plasticos bien secouer le tout, laisser séché et appliquer toujours dans le même interstice un produit de conservation qui ne sèche pas (huile très très fine ou un truc spécifique pour contact électrique) mais surtout pas de WD40 ce truc est nul, il sèche et fout tout en l'air!!!!!!!

Voilà maintenant qu'on est sensé avoir réparé le bidule on le rebranche électriquement et on refait le test avec la clée( la centrale va un peu s'affoler et allumer du rouge au tableau de bord vu qu'il y a pas le réservoir et que la sonde temp. d'air est débranchée parce qu'on a enlevé la boîte à air, rien de grave tout rentre dans l'ordre quand tout est bien re-connecté.

Voilà si notre passo passo exécute bien sa séquence ouverture fermeture on a tout bon on peut remonter et aller faire un tour pour tester, c'est la partie la plus agréable.


si il est mort bin faut le changer, ou installer le bidule de Mister Eagan, pour ma part ne comprend pas ce truc qu'il vend ça n'a aucun sens de désactiver un système installé, de plus faut un peu rester écolo!!
bien je précise encore que ce dont je parle, l'ai effectué avec succès, ma Breva démarre au 1/4 de tour sans donner de gaz, à chaud comme à froid et entre 300 et 1200 mètre d'altitude, ce qui n'était plus le cas avant d'effectuer cette réparation.

Si vous trouvez tout ça trop compliqué et votre gentil concessionnaire Guzzi n'arrive pas à résoudre les pb de ralentis, peut-être faut lui montrer cette manip??

Allez j'espère avoir aidé à faire avancer le binz et vous souhaite à tous une super bonne route
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Jean78 a écrit : ↑lun. 25 mars 2019, 20:47 Bonsoir,

Bonsoir

Merci c'est exactement ce que je cherchais!

Bonjour,
Hé bien tant mieux, j'ai fait l’opération, pas de problème avec le connecteur rapide du réservoir, compris vite que la boite à air sortait avec les manchons de chaque cylindre. Pu détecter que les durites de reniflard étaient a l'agonie, je vais les changer.

Bien nettoyer la moteur pas a pas, bien que rien ne soit externe; donc injection de produit dans les trous, puis séchage.

Et ça le fait, plus de problème de ralenti plus de calage au ralentissement jusqu’à l’arrêt! Mission accomplie

une tirette et un câble aurait fait aussi bien l'affaire pour moins cher et moins compliqué.
ce qui équipe les v11 en fait, et surement d'autres.
ce truc de moteur pas à pas, c'est vraiment une grosse c******* , comme d'autres trucs qui sont supers pratiques tant que ça fonctionne ......

Je plussoie Peyruque, ce truc est une ignominie
D'une inaccessibilité rare, on s'en passerais allègrement!

Et voir ce moteur pas a pas en pièce détaché à 576 Euros, cela effraie tout une catégorie de motard qui ne mettent pas les mains dedans, et a juste titre!
https://www.stein-dinse.biz/product_inf ... rettyPhoto

J'adorais sur la California, la tirette qui revenait toute seule avec les vibrations

Le ralenti à froid de ma Breva 1200 est devenu ok
Il est par contre un peu rapide ensuite, à l’opposé d’avant…

Par quoi le diminuer un peu par le gdiag ?
Le CO ?
Ou autre action (idle ?)