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Salut,

Ma V7 stone de 2014 arrive à 20000km. C'est une 3e main hors garantie, et pour la révision, j'ai le choix entre aller chez le cons officiel à 30 km ou chez un mécano moto indépendant dans le village d'à côté et chez qui je suis déjà allé faire changer les pneus.

Le truc c'est qu'il me dit qu'il peut assurer toute la mécanique générale (vidanges, filtres, jeu aux soupapes, freins etc...) mais qu'il n'a pas le matos pour se brancher à l'ECU.

D'où la première question, qu'est-ce qui se fait normalement du côté de l'ECU lors d'une révision des 20000? Lecture/effacement des alarmes, resets divers et variés..??

Deuxième question, est-ce que cela peut se faire avec GuzziDiag?

Troisième question, sachant la bécane tourne comme un charme (on a fait 10000 en un an en mode 'de l'air dans les pneus, de l'essence dans le réservoir') est-ce si important de se brancher au à l'ECU tant que ça marche?

Merci pour vos avis avisés.

Salut Brevart,

Pour les V7 II comme la tienne, je ne sais pas ce qu'il en est mais, habitude prise depuis plus de 40 ans de pratique moto, j'entretiens moi-même ma V7 III de 2017, qui avait 3 000 km quand je l'ai achetée en 2018, qui en a 30 000 de plus aujourd'hui et se porte très bien.

Je ne fais rien au niveau de l'ECU. Je ne peux d'ailleurs même pas désactiver avec Guzzidiag l'affichage de la clé plate qui indique qu'il est temps de faire l'entretien, mais je crois que c'est possible sur les V7 II qui n'ont pas le même ECU.

Donc, sauf avis contraire de quelqu’un plus qualifié que moi, ton mécano local peut très bien faire le taf.

Il n'est pas utile de se connecter à l'ECU pour une révision.

Un reset de l'ECU est inutile, et il peut être réalisé en débranchant la batterie 10 minutes ou en enlevant son fusible.

Merci pour vos réponses.

Du coup j'ai appelé le mec hier pour prendre rendez-vous.
En début d'année dernière quand je lui avais fait changer les gommes, il m'avait dit qu'il n'y avait pas de problème pour faire l'entretien courant, et là il m'a dit qu'il ne faisait plus les motos 'exotiques'. J'étais surpris, on a discuter 5 minutes.

En fait il a un client qui lui a pris la tête avec une ducati monster super prépa "nid d'emmerdes", alors il ne veut plus de moto exotiques, à savoir .... Ducati, BMW, Guzzi et finalement tout ce qui n'est pas Jap.

Bon c'est pas grave, on va faire marcher le réseau officiel.

Hi Brevart, pourquoi ne pas te lancer?

Elle est hors garantie, dit nous d'où tu est; et un membre pourra t'aider, c'est vraiment pas grand chose, nous pouvons t'aider ici, et ensuite tu sera autonome, après si tu veut une facture de révision on peut comprendre.

Le problème est aussi un endroit pour le faire tranquille, si tu est en RP je pourrais t'accueillir et te montrer, le fait est que quand il fais moins de cinq degré faut chauffer le bestiau avec des produits...

L'avantage de la Guzzi c'est que c'est vraiment simple a entretenir, pas besoin d'outils spéciaux pour l'entretien, le moteur est devant toi. Et tu sera fier de toi, et heureux de t'avoir fait confiance, faut bien qu'il y ai une premiere fois

Salut Jean78,

C'est bien sympa comme proposition, mais je suis en Haute Garonne.

L'entretien je m'y suis déjà collé sur une Breva 750 que j'ai eu de 2004 à 2017, donc je l'ai envisagé et y aurais pris du plaisir, mais pour plein d'excuses en mousse (ça caille, on a des concerts en janvier avec le groupe, je dois bosser mon instrument, il faut faire les cadeaux de Noël, etc ...)

sur ce coup ça me va de faire faire.

Oki, je comprends, et alors pendant que j'y suis; quelle difference en position de conduite entre la Breva 750 et la V7 Stone de 2014?

Si tu devait comparer les deux motos?

Jean78 a écrit : ↑mer. 08 déc. 2021, 16:53 Oki, je comprends, et alors pendant que j'y suis; quelle difference en position de conduite entre la Breva 750 et la V7 Stone de 2014?

Si tu devait comparer les deux motos?

Au niveau des dimensions, c'est assez similaire, par contre les formes de la selle et du réservoir influence la position 'naturelle' qu'on adopte.

Sur la breva j'étais confort avec le buste légèrement sur l'avant et bien calé dans le creux de la selle.
Sur la v7, je peux me mettre dans une position équivalente mais avec mes 1,78m, j'ai alors les genoux en buté sur les excroissances latérales du réservoir et assis sur le devant de la selle je glisse régulièrement vers l'arrière. Donc hormis à "l'attaque" dans les virolos, c'est plutôt position droite sénatoriale au quotidien.

Côté partie cycle, la V7 est un cran en dessous de la Breva, qui est à la fois très agile à basse vitesse et très stable à grande vitesse. Clairement je suis un peu déçu du comportement de la V7 sur autoroute, ou c'est vite rocknroll au delà de 110 km/h là où la Breva avait une tenu de cap impeccable. Bon, c'est pas nul hein, mais ça me rappelle les CB500 de la moto-école, genre on est content de quitter l'autoroute.
Avec la Breva je me suis envoyé des Grenobles/Paris dans la journée, sert avec le moulin qui turbine un peu trop haut à 130 en 5 mais bien posé.

AMHA, la breva avec les évolutions moteur et boite de la V7 II et un peu moins de plastoc -> la perfection

Merci beaucoup Brevart pour ton retour d'expérience c'est très précieux!

A force de ne pas trouver de Breva 750 a mon gout; je suis difficile je regardait des annonces de V7, mais sans trop d'excitations, le faible poids, son couple a bas régime, et sa tenue de cap font merveille

C'est les gout et les couleurs, c'est personnel, sur que des motards en V7 kiffent

J'espère aussi que Guzzi va ressortir un roadster inspiré de la Bréva.

Les V7 jusqu'en 2014 ont soit la fourche Marzocchi de la Breva soit une Kaifa taiwanaise. J'ai fait le test du touché fourral hier soir, il se trouve que ma V7 est équipée de la Kaifa.

Serait-ce la raison de l'impression de moins bon comportement à vitesse lumière entre la V7 et la Breva ???

Pour répondre objectivement il faudrait évidemment tester les deux fourches sur une même machine. Cela dit j'aurais préféré une Marzocchi, à la fois pour "l'authentique" et pour y monter des ressorts Hyperpro.