[V7 IV 850] Problème de mini coupures : modification circuit vapeurs
Posté : lun. 13 juin 2022, 17:34
Bonjour,
Certains observent un problème de mini coupures à régme constant, cela semble assez répendu.
Cela viendrait du système de recyclage des vapeurs d'essence.
J'avais déjà effectué une modification de ce circuit sur la V7 III qui à un système plus simple sans électrovanne.
Il ne faut pas débrancher l'électrovanne, car cela allume le voyant défaut moteur.
Il faut boucher la prise au dessus de la pipe d'admission et supprimer le clapet de mise à l'air du réservoir.
J'ai donc effectué cela, j'avais déjà le réservoir en assez forte dépression, mais pas encore constaté de mini coupures.
J'ai bouché avec une vis sans tête le tuyau au niveau de l'électrovanne et perforé le clapet plastique afin que la modification soit complétement invisible et ainsi les vapeurs passent encore par la boite à charbon.
Voir ici :
https://www.guzzitech.com/forums/thread ... ost-179950
Beaucoup de témoignages confirment bien la suppression du problème des mini coupures en régime stabilisé avec cette modification.
La simple suppression du ressort de clapet dans le bouchon de réservoir ne résoud pas le problème de coupure car c'est la prise d'air au niveau de la pipe qui en est principalement responsable.
C'est assez simple le plus difficile est de replacer les colliers des serrage, avec une petite tenaille ça se fait si on a pas l'outil adapté bien sûr.
Aussi quand on perce le clapet il se met à tourner à l'intérieur, mais il suffit de vérifer, en soufflant qu'il laisse bien passer l'air facilement.
Le circuit est assez simple :
De ce que je comprends :
Le clapet (5) s'ouvre lorsque le réservoir est en dépression ou surpression et dirige alors les vapeurs vers la cartouche de charbon.
A certains moments l'électrovanne (12) purge la cartouche grace à l'aspiration de la pipe d'admission.
Mais le clapet s'ouvre trop difficilement et laisse le réservoir en forte pression lorsque l'on est à l'arrêt moteur chaud, cela doit modifier le bon ratio Air/Fuel.
Les moments choisis pour ouvrir l'électrovannes ne semblent pas si bien choisis et cet air supplémentaire perturbe le bon ratio A/F.
En perforant le clapet le réservoir ne subit plus de variations de pression.
En bouchant l'électrovanne plus d'air supplémentaire ne vient pertuber le ratio.
Le ratio est corrigé par les sondes lambdas mais cela prend un peu de temps, d'où les micro coupures.
Certains observent un problème de mini coupures à régme constant, cela semble assez répendu.
Cela viendrait du système de recyclage des vapeurs d'essence.
J'avais déjà effectué une modification de ce circuit sur la V7 III qui à un système plus simple sans électrovanne.
Il ne faut pas débrancher l'électrovanne, car cela allume le voyant défaut moteur.
Il faut boucher la prise au dessus de la pipe d'admission et supprimer le clapet de mise à l'air du réservoir.
J'ai donc effectué cela, j'avais déjà le réservoir en assez forte dépression, mais pas encore constaté de mini coupures.
J'ai bouché avec une vis sans tête le tuyau au niveau de l'électrovanne et perforé le clapet plastique afin que la modification soit complétement invisible et ainsi les vapeurs passent encore par la boite à charbon.
Voir ici :
https://www.guzzitech.com/forums/thread ... ost-179950
Beaucoup de témoignages confirment bien la suppression du problème des mini coupures en régime stabilisé avec cette modification.
La simple suppression du ressort de clapet dans le bouchon de réservoir ne résoud pas le problème de coupure car c'est la prise d'air au niveau de la pipe qui en est principalement responsable.
C'est assez simple le plus difficile est de replacer les colliers des serrage, avec une petite tenaille ça se fait si on a pas l'outil adapté bien sûr.
Aussi quand on perce le clapet il se met à tourner à l'intérieur, mais il suffit de vérifer, en soufflant qu'il laisse bien passer l'air facilement.
Le circuit est assez simple :
De ce que je comprends :
Le clapet (5) s'ouvre lorsque le réservoir est en dépression ou surpression et dirige alors les vapeurs vers la cartouche de charbon.
A certains moments l'électrovanne (12) purge la cartouche grace à l'aspiration de la pipe d'admission.
Mais le clapet s'ouvre trop difficilement et laisse le réservoir en forte pression lorsque l'on est à l'arrêt moteur chaud, cela doit modifier le bon ratio Air/Fuel.
Les moments choisis pour ouvrir l'électrovannes ne semblent pas si bien choisis et cet air supplémentaire perturbe le bon ratio A/F.
En perforant le clapet le réservoir ne subit plus de variations de pression.
En bouchant l'électrovanne plus d'air supplémentaire ne vient pertuber le ratio.
Le ratio est corrigé par les sondes lambdas mais cela prend un peu de temps, d'où les micro coupures.
