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Grosse révision de Miss Guzzi V 11 Le Mans:
vidange moteur, boite, pont. changement des filtres : huile, air, essence, bougies, joints de carter et de cache culbuteurs.

Réparation de la prise USB qui avait une mauvaise masse. Changement des pares cylindres qui étaient abimés pour des jolis en alu poli de chez Stein Dize.

Enfin je décide de changer mon démarreur qui donne des signes de faiblesse, comme j'en ai récupéré un d'occasion il y a quelques temps, je monte celui ci.
Effectivement mon ancien démarreur montre une usure du pignon d'entrainement, les dents sont vraiment usées;

Ayant terminé tous les travaux, je remonte le reservoir et le reste.
Lorsque je veux démarrer : rien ! C'est le soir, je m'énerve pas, comme elle a pas tourné et qu'il a fait froid, je remet le chargeur sur la batterie.

Le lendemain, j'y retourne, toujours rien, la batterie est chargée, j'entends la pompe à injection fonctionner et le relais s'enclencher;
Bien sur comme un idiot , je n'avais pas testé le démarreur d'occasion, je redémonte le tout, le teste et il ne marche pas.

Pensant déjà à investir dans un neuf, je me dis que je vais le démonter pour voir.
Là, je constate que les charbons à l'arrière ne tiennent pas, qu'il manque les ressorts pour les pousser car la partie plastique qui les maintient est cassée; pourtant il avait l'air vraiment propre ce démarreur.

Comme sur mon ancien c'est le pignon d'entrainement qui était usé, j'ai réussi à récupérer la partie arrière que j'ai montée sur celui d'occasion. Je remonte, et figurez vous que ca marche, la moto est toute contente, moi je suis pas peu fier et demain je lui passe un bon nettoyage en attendant que le temps s'améliore pour aller faire un tour bien mérité.

Na !

Beau travail Alain !

Je prévois la révision du Café Sport début 2023, en attendant je finis mon pneu avant...
Question : ou as tu acheté les fournitures Guzzi (joints notamment). ?

Tu as stein dize, et Wendel à Berlin.

le doc vendait des joints plus épais que l'origine (0,8mm), que ce soit pour les caches culbus et joint de carter, c'était les verts.
à priori il y en a chez stein dinze.
https://www.stein-dinse.biz/product_inf ... s_id=66019

Salut les gars,

pour les fournitures, j'ai acheté les pare cylindres chez Stein Dize, pour le reste c'est à la Boutique Italienne, ca a été un peu compliqué car le site déconnait et refusait ma carte bancaire, je me suis mis d'accord avec eux et ai envoyé un chèque.

Les joints sont des verts.
A propos des joints, comme c'est toujours compliqué à décoller notamment avec celui de carter, bien que je les huile avant montage.
J'ai tenté une expérience en les vaporisant avec de la graisse cuivrée en bombe, on verra au démontage si ca colle toujours, car c'est une vraie galère allongé dans le garage en train de gratter dessous le plan de joint sans l'abimer, c'est presque aussi amusant que de purger l'embrayage.

pour enlever les joints, j'utilise un grattoir à vitre avec lame rasoir.
https://fr.rs-online.com/web/p/grattoir ... lsrc=aw.ds


pour la purge de l'embrayage, j'ai monté une durite de purge de norge / 1200 sport / breva.
ca se monte en lieu et place du purgeur sans bidouiller.

oui merci Peyruque, tu m'en avais déjà parlé, faut que je le fasse. Surement la prochaine révision, c'est facile à trouver ce tuyau ?

Si tu as la référence Guzzi je suis preneur, pour ne pas me tromper.

pas facile non.
je l'avais trouvé en occasion sur la boutique italienne.

merci Peyruque ! tu es un chef ! Les possesseurs de V11 te remercient !

A chaque changement de pneus, je démonte le bras oscillant.
J 'en profite pour tourner les roulements et purger l' embrayage.
Cette dernière opération est très facile une fois le bras tombé.
J 'en profite également pour graisser le cardan côté boite.
Durée des hostilités: environ 1 h.