[V10 Centauro] Réglage du ralenti

[3 et demi de tension]

Comment faites vous ?

Cela se fait-il par la tension du cable de starter ?

[88x78]

Le réglage du ralenti se fait en agissant sur la vis de butée du papillon gauche.

[Clochette]

Le starter, de START, c'est juste pour démarrer

[Doumé LCS]

Et ce n'est pas un starter mais un accélérateur manuel, juste le temps de mettre les gants moteur froid !

[3 et demi de tension]

Le réglage du ralenti se fait en agissant sur la vis de butée du papillon gauche.

Merci, J'aime bien votre humour à tous

Ceci n'est pas précisé, sauf erreur de ma part, dans les 340 pages du manuel.

[88x78]

C’est un fait, on ne peut pas dire que le chapitre relatif au réglage de l’injection soit d’une limpide clarté … surtout que postérieurement à sa publication, il a fait l’objet d’une recommandation visant à supprimer l’action de la vis de butée du papillon droit.

Alors, si les deux boîtiers papillons de ta moto sont équipés chacun d’une vis de butée de papillon, il faut que tu rendes celle du boîtier droit totalement inopérante en la dévissant complètement, tel qu’indiqué au 3) de la page 281 ( tu peux même la virer … ) et que tu t’abstiennes d’exécuter le 6) page 282.

Ainsi, l’ouverture du papillon droit est complètement assujettie à celle du papillon gauche grâce à la tringle qui les relie ; la synchronisation des ouvertures se fait par l’intermédiaire de la molette blanche se trouvant sur la tringle, sous le boîtier papillon gauche et le régime de ralenti peut être modifié en intervenant uniquement sur la vis de butée du papillon gauche.

[Doumé LCS]

Lologuzzi est demandé au parloir...

[3 et demi de tension]

C’est un fait, on ne peut pas dire que le chapitre relatif au réglage de l’injection soit d’une limpide clarté …

Disons que la traduction un manuel n'est pas en Français littéral.....

Alors, si les deux boîtiers papillons de ta moto sont équipés chacun d’une vis de butée de papillon, il faut que tu rendes celle du boîtier droit totalement inopérante en la dévissant complètement, tel qu’indiqué au 3) de la page 281 ( tu peux même la virer … )

Le moteur doit étre à l'arrét, pour faire le test avec le potentiométre ?

et que tu t’abstiennes d’exécuter le 6) page 282.

Je n'ai pas les diplômes, pour intervenir !!!!.........

Ainsi, l’ouverture du papillon droit est complètement assujettie à celle du papillon gauche grâce à la tringle qui les relie ; la synchronisation des ouvertures se fait par l’intermédiaire de la molette blanche se trouvant sur la tringle,
sous le boîtier papillon gauche et le régime de ralenti peut être modifié en intervenant uniquement sur la vis de butée du papillon gauche.

c'est magnifique, ce système....

[88x78]

Pourrais tu stp clarifier la ou les raisons pour lesquelles tu souhaites intervenir sur le ralenti de ta Centauro ?
Pensant qu’il s’agissait de n’intervenir que sur le régime de ralenti , j’ai indiqué qu’en supprimant la butée du papillon droit celui-ci devenait « esclave » du papillon gauche devenu son « maître », et qu’ainsi on pouvait régler le régime de ralenti en agissant uniquement sur la vis de butée du papillon gauche.
Mais, dans ta reponse, tu fais mention de mV, ce qui m’amène à croire que je me suis précipité et que ta demande initiale ne concerne pas uniquement le réglage du régime de ralenti…
… d’où me demande de clarification.
S’il s’agit de savoir comment régler l’injection d’un V10 ( calage du TPS, synchro des papillons , réglage du régime de ralenti), tu peux trouver la méthode de Doc Mandello sur le site GUZZITEK. Cette méthode concerne les V11 , mais elle est applicable aux V10 en prenant les valeurs en mV mentionnées dans le manuel d’atelier des V 10. Le seul point discutable de cette méthode est le bien-fondé de la fermeture totale des vis de by-pass … Mais quand on en est là, on n’est vraiment pas loin du but .