[V7] Mes premiers tours de roue - avis des propriétaires

[RudyKartoffel]

'lut, j'ai donc récupéré ma V7 Stone vendredi dernier.

J'en avais essayé quelques-unes en 2024 (des 850) avant de faire mon choix, et j'ai plus ou moins parcouru cinq cents kilomètres avec la mienne.
Aujourd'hui, je ne trouve pas de défaut à ce brêlon, ce qui paraît quelque peu bizarre (hormis peut-être le caractère peu ergonomique de la béquille).

Quelles sont les imperfections notables de cet outil?
Bonne route.

[jemase]

Salut Rudy,

Même si ton sujet est intitulé "Béquille latérale", j'ai supposé que ta question "Quelles sont les imperfections notables de cet outil?" concernait la V7 dans son ensemble, et pas que sa troisième patte.

Vu qu'elle est équipée d'origine d'amortisseurs Kayaba qui sont très probablement aussi basiques que ceux qui équipaient d'origine les V7 III, tu peux mettre les amortos dans les "imperfections"...

Une paire d'EMC ou de Shock Factory amélioreraient notablement les choses. Il y a un sujet dédié ici-même, que je te laisse le soin de retrouver

[RudyKartoffel]

Salut, bien lu ton post, merci beaucoup. J'en prends bonne, je vais m'intéresser à ça toutes affaires cessantes!
Bonne route.

[chrisfer]

Salut Rudy,

Même si ton sujet est intitulé "Béquille latérale", j'ai supposé que ta question "Quelles sont les imperfections notables de cet outil?" concernait la V7 dans son ensemble, et pas que sa troisième patte.

Vu qu'elle est équipée d'origine d'amortisseurs Kayaba qui sont très probablement aussi basiques que ceux qui équipaient d'origine les V7 III, tu peux mettre les amortos dans les "imperfections"...

Une paire d'EMC ou de Shock Factory amélioreraient notablement les choses. Il y a un sujet dédié ici-même, que je te laisse le soin de retrouver

L'amortissement d'origine de la V7 850 est au dessus de celui de la V7 III, meilleurs amortisseurs, points de fixations revus, plus d'angle et surtout plus de débattement.
Le changement n'est plus autant indispensable.

[jemase]

Salut

La course des amortisseurs des V7 850 est en effet plus longue que pour les V7 III, les points de fixation ayant été déplacés, au bénéfice du confort.

Il est donc vrai que "le changement n'est plus autant indispensable"

Malgré cela, la technologie des amortisseurs est la même sur les deux versions de V7, ce sont de simples et économiques amortisseurs à émulsion, rien à voir par exemple avec des EMC.

Même si on peut parfaitement rouler avec l'équipement d'origine, un remplacement des Kayaba par de meilleurs amortisseurs ne peut que sensiblement améliorer le comportement de la moto.

[Phildeplastoc]

Comme il s'agit bien dans ce post de l'avis des proprios après les premiers tours de roue, voici le mien sur ma v7 II Racer de 2015:

- Aspect général et finitions: concernant le premier c'est sans doute subjectif mais je la trouve superbe avec son cadre rouge qui évoque un modèle des années 70 la V7 Sport, avec des touches de rouge reprises sur le berceau arrière, les moyeux et les jantes; le réservoir en acier chromé est magnifique, sur la mienne il est doté d'un bouchon Monza sans serrure.
J'adore aussi la selle monoplace avec son capotage siglé "7", et ses faux guidons bracelets qui donnent une touche sportive derrière la capotage de phare.
Après on aime ou on aime pas, je voulais une moto qui ne ressemble pas aux autres.
Question finitions pour ma part je trouve que c'est un sans faute: tout est propre, bien fini, bien rangé, il n'y a rien qui traine, et aucune trace de corrosion où que ce soit malgré ses onze ans mais elle n'a pas beaucoup de kilomètres; les commandes sont de bonne facture, un point particulier à propos des repose-pieds et commandes reculées de boite et frein arrière taillées dans la masse et qui sont superbes.

- Moteur et boite: là c'est vraiment un coup de cœur avec un moteur qui a non seulement un aspect fantastique et même détonnant, mais beaucoup de couple ( malgré ses 50 canassons ça pousse quand on essore la poignée de droite!) et un son magnifié par les deux échappements Mistral; la boite est tellement douce qu'on ne sent pas les rapports passer, aucun problème pour trouver le point mort sauf quelquefois à froid, mais un vieux truc appris en moto-école (relâcher légèrement l'embrayage, embrayer et repasser au PM) a résolu les rares fois où ça m'est arrivé; on m'avait dit que l'embrayage était viril mais ça ne m'a pas spécialement marqué.

- Freinage: le frein arrière est un ralentisseur, par contre le frein avant lui mord bien, mais je n'ai pas encore tenté des essais de freinage d'urgence car j'attends d'abord de bien ressentir l'engin avant que de tenter l'exercice.

- Suspensions: j'ai de série des amortos à gaz Bitubo, fourche de série, mais surtout pas assez de retour pour en dire plus que ça, sinon que le confort me semble correct; mes réglages sont pour l'instant au plus souple, j'attends de voir plus longtemps avant que de les modifier.

- Selle: confortable, je n'ai pas encore essayé la selle biplace, mais aucune gêne à priori.

Conclusion: j'en voulais une parce que j'avais vu et entendu la nouvelle v7 Sport 850 et que l'architecture et le design m'avaient séduit, mais je n'avais pas le budget pour une neuve (et en plus le concessionnaire demandait une empreinte CB de 2 500 boules pour un essai...pour moi une pratique commerciale indécente donc il peut se la garder!)
Donc j'en ai trouvé une encore plus extravagante (j'aime ce qui est différent) et moitié moins cher et quasi neuve: 13 500 km d'origine et un état clinique!

En plus la V7 II est réglée avec une cartographie qui favorise le couple et ça me convient tout à fait, car comme disait Colin Chapman "ce qui est important pour sortir d'un virage c'est le couple!"

C'est une moto européenne, ça change des japonouilles en série, des américaines que je trouve trop lourdaudes, et les chinoises j'en parle même pas...elle a les traits de la créativité et du design italien pour lesquels je suis prêt à faire des concessions d'ordre pratique: il faut dire aussi que c'est juste une moto de loisirs et ballade vu que toute la semaine je me promène en traine-couillon de fonction.
Elle a une personnalité marquante, elle brille, elle pétarade au rétrogradage, elle vibre, bref elle vit dans ce qui me semble le dernier petit espace de liberté qu'il nous reste.

Dernière petite chose dont je n'ai pas parlé, c'est des pneus vu qu'ils ne sont pas d'origine: j'ai pour ma part des Michelin Road Classic, et j'apprécie de la mettre sur l'angle sans sentir de transition ni de flou (pas comme sur la CB500 de la moto-école où tout d'un coup ça devenait tout mou dans les virages) ni aucune dégradation de la tenue de cap: à mon âge ça rassure!

Der des der: Si la moto est toute d'origine, moi on m'a déjà changé pas mal de pièces (je sonne à tous les aéroports! ), et 'ayant plus toutes les capacités d'origine de flexion dans les genoux ni les hanches, j'apprécie de pouvoir rouler sur une moto dont l'ergonomie est typée sport mais pas trop.

[peyruque]

à priori la 850 serait plus confortable et plus stable.

[Phildeplastoc]

On espère quelques progrès avec le temps. Il y a aussi la centrale inertielle 6 axes sur la Sport. Et le double disque à l'avant.

Les avions d'aujourd'hui sont aussi plus confortables et stables que ceux de 1918...