Lieu d'échange ou de partage autour de la marque MOTO GUZZI en particulier et de la moto en général, sous le signe indubitable de l'humour et de la bonne humeur !
Le modèle le plus connu de Guzzi, avec ses 40 années d'existence en 2011...
Un sacré virage est pris avec la nouvelle Guzzi California 1400, en cette fin novembre 2012 !
C'est la révision complète
On peut élargir alors.......
Contrôle de pression sur circuit injecteurs (souci pompe ou régulateur de pression ).
Faut connecter un mano et faire divers tests de pressions.
Capteur de phase qui déconne, le sortir, contrôler l'écart au fer "trafero" (jeu de cales).
Test de résistance, mais le mieux est de le changer par un neuf car souvent le défaut n'est pas régulier ou évident et on tourne en rond.
Faut procéder par ordre et avancer en changeant quelques fois des pièces.
Ce n'est pas exactement le même modèle California injection, mais on trouve des procédures techniques similaires sur les tests de pression dans ce PDF P8 injection en Français.
Pour le capteur de phase aussi.
A potasser et bonne suite dans tes recherches.
Fichier zip sur site. https://www.transferxl.com/download/08n2g4jPQHnFM
Bonjour a tous; je sollicite l'aide et les bonnes idées bienveillantes du groupe, pour tenter de résoudre des problèmes que je suppose d'injection. J'ai parcouru un sacré nombre de posts ici sur le sujet et appris pas mal de choses, mais la je suis bloqué.
Moto : California 1100 EV PI, 2003, pompe essence immergée et IAW15 (sous le cache latéral gauche), 65 000 kms.
Symptomes : démarre au poil, tient un super ralenti, fonctionne nickel sur 5 km, puissance, couple etc, puis doucement perd de la puissance, puis en moins de 30 secondes , beuh beuh beuh, plus rien. Redémarre après 5-10 minutes, puis même cirque. Ca me fais penser à un passage sur réserve, sur les motos a carbus et robinet; restriction d'arrivée de fuel.
Déjà fait:
-filtre essence neuf (gros modèle), bougies neuves
-Batterie neuve
-pompe a essence neuve, chinoise (celle d'origine était grippée quand j'ai acheté la moto). Elle fait son amorçage a chaque mise sous contact.
-aucune durite pincée, seulement des grands coudes bien arrondis
-test de montée en pression de la pompe avec un bouchon en bout de durite : la durite gonfle a vue d'oeil, donc pression
il y a
-Test positif d'injection d'essence en sortie d'injecteurs D et G : boitiers papillons retirés des manchons vers culasses, tiré sur le démarreur. Je vois a D et G les sprays d'injection, de tailles variables selon l'ouverture de la poignée de gaz, comme attendu. Pas pu comparer avec des sprays d'injecteur neuf; mais ca fait pas pissette bouchée ou prostatique
-Contacts relais (tous Tyco) et fusibles, nettoyés, poncés, pulvérisés au nettoyant contact.
-Roulé sans le bouchon de réservoir, pour discriminer une prise d'air réservoir défaillante. Aucun impact, rideau pareil.
Si vous avez des pistes ou idées, je suis preneur. Merci d'avance
Bonjour a tous; je sollicite l'aide et les bonnes idées bienveillantes du groupe, pour tenter de résoudre des problèmes que je suppose d'injection. J'ai parcouru un sacré nombre de posts ici sur le sujet et appris pas mal de choses, mais la je suis bloqué.
Moto : California 1100 EV PI, 2003, pompe essence immergée et IAW15 (sous le cache latéral gauche), 65 000 kms.
Symptomes : démarre au poil, tient un super ralenti, fonctionne nickel sur 5 km, puissance, couple etc, puis doucement perd de la puissance, puis en moins de 30 secondes , beuh beuh beuh, plus rien. Redémarre après 5-10 minutes, puis même cirque. Ca me fais penser à un passage sur réserve, sur les motos a carbus et robinet; restriction d'arrivée de fuel.
Déjà fait:
-filtre essence neuf (gros modèle), bougies neuves
-Batterie neuve
-pompe a essence neuve, chinoise (celle d'origine était grippée quand j'ai acheté la moto). Elle fait son amorçage a chaque mise sous contact.
-aucune durite pincée, seulement des grands coudes bien arrondis
-test de montée en pression de la pompe avec un bouchon en bout de durite : la durite gonfle a vue d'oeil, donc pression
il y a
-Test positif d'injection d'essence en sortie d'injecteurs D et G : boitiers papillons retirés des manchons vers culasses, tiré sur le démarreur. Je vois a D et G les sprays d'injection, de tailles variables selon l'ouverture de la poignée de gaz, comme attendu. Pas pu comparer avec des sprays d'injecteur neuf; mais ca fait pas pissette bouchée ou prostatique
-Contacts relais (tous Tyco) et fusibles, nettoyés, poncés, pulvérisés au nettoyant contact.
-Roulé sans le bouchon de réservoir, pour discriminer une prise d'air réservoir défaillante. Aucun impact, rideau pareil.
Si vous avez des pistes ou idées, je suis preneur. Merci d'avance
Quel est l'entretien complet qui a été fait : fluides, filtres, bougies, nettoyage corps papillon, surtout le calage initial du TPS, puis réglage culbu, synchro ?
Peux-tu mettre une photo de tes bougies en distinguent la gauche et la droite ?
La première piste à vérifier serait un TPS dans les choux, tu as la méthode de calage en pdf sur notre groupe Facebook et quelques explications ici : https://www.forumguzzi.fr/viewtopic.php?t=7600
Perso, sans être devant la moto et sans boule de cristal, difficile de donner un diagnostic sûr mais je partirai sur cette première vérification et un entretien à la perfection, souvent négligés sur les Guzzi en particulier.
).
