Bonjour,
Je vais repeindre (en thermolaquage) mon cadre de Calif 1000 de 1993. J'ai cru comprendre qu'il y avait une évacuation pour l'huile qui pénètre dans le cadre.
Pouvez-vous me dire si il y a un ou des "trous" cachés sur le cadre à ne surtout pas oublier de repérer pour cela ?
Par où ressort l'huile en fait?
Merci
[California injectées] Cadre tonti et circulation d'huile
Re: [California injectées] Cadre tonti et circulation d'huile
Bonjour Danton35,
Ce n’est pas facile à expliquer, mais je vais essayer ...
Tu localises le tube (1) dont une extrémité est soudée en haut de la colonne de direction et dont l’autre extrémité est soudée sur un tube transversal (2) , lui-même soudé sur les deux longerons horizontaux de la partie supérieure du cadre.
Les tubes (1) et (2) sont soudés entre eux , mais leurs intérieurs communiquent ; cet ensemble constitue le condenseur des vapeurs émises par le moteur.
En dessous de l’avant du tube (1) se trouvent deux tétons :
• sur le plus gros est connecté le flexible par lequel arrivent les vapeurs émises par le moteur,
• sur le plus petit est connecté le flexible qui renvoie vers la boite du filtre à air l’excédent des vapeurs qui ne seraient pas condensées dans l’assemblage des tubes (1) et (2)
De chaque côté de l’avant du tube transversal (2) se trouvent deux petits tétons ; ce sont les exutoires de l’huile condensée dans l’assemblage des tubes (1) et (2).
Sur chacun de ces tétons est connectée une durite dont l’autre extrémité est reliée à la chambre des culbuteurs d’une culasse, permettant ainsi aux vapeurs condensées de rejoindre le carter d’huile en empruntant le trajet retour de l’huile de lubrification des culbuteurs.
Il y a donc quatre « ouvertures » du dispositif de recyclage des vapeurs d’huile à protéger lorsque tu vas repeindre ton cadre.
En outre, il est vivement recommandé de profiter de la circonstance de mise à nu de ton cadre pour nettoyer du mieux possible l’intérieur de l’assemblage des tubes (1) et (2) parce qu’inévitablement il est corrodé par les vapeurs provenant du moteur .
De mon point de vue, ce système est une véritable « ânerie», car perso j’ai déjà retrouvé des « copeaux » de rouille au fond du carter d’huile moteur ( d’où l’intérêt de la présence d’une crépine et de la dépose du carter lors des vidanges ) … et j’ai vu des photos de tube (2) perforé par la corrosion …
Espérant ma prose compréhensible .
Ce n’est pas facile à expliquer, mais je vais essayer ...
Tu localises le tube (1) dont une extrémité est soudée en haut de la colonne de direction et dont l’autre extrémité est soudée sur un tube transversal (2) , lui-même soudé sur les deux longerons horizontaux de la partie supérieure du cadre.
Les tubes (1) et (2) sont soudés entre eux , mais leurs intérieurs communiquent ; cet ensemble constitue le condenseur des vapeurs émises par le moteur.
En dessous de l’avant du tube (1) se trouvent deux tétons :
• sur le plus gros est connecté le flexible par lequel arrivent les vapeurs émises par le moteur,
• sur le plus petit est connecté le flexible qui renvoie vers la boite du filtre à air l’excédent des vapeurs qui ne seraient pas condensées dans l’assemblage des tubes (1) et (2)
De chaque côté de l’avant du tube transversal (2) se trouvent deux petits tétons ; ce sont les exutoires de l’huile condensée dans l’assemblage des tubes (1) et (2).
Sur chacun de ces tétons est connectée une durite dont l’autre extrémité est reliée à la chambre des culbuteurs d’une culasse, permettant ainsi aux vapeurs condensées de rejoindre le carter d’huile en empruntant le trajet retour de l’huile de lubrification des culbuteurs.
Il y a donc quatre « ouvertures » du dispositif de recyclage des vapeurs d’huile à protéger lorsque tu vas repeindre ton cadre.
En outre, il est vivement recommandé de profiter de la circonstance de mise à nu de ton cadre pour nettoyer du mieux possible l’intérieur de l’assemblage des tubes (1) et (2) parce qu’inévitablement il est corrodé par les vapeurs provenant du moteur .
De mon point de vue, ce système est une véritable « ânerie», car perso j’ai déjà retrouvé des « copeaux » de rouille au fond du carter d’huile moteur ( d’où l’intérêt de la présence d’une crépine et de la dépose du carter lors des vidanges ) … et j’ai vu des photos de tube (2) perforé par la corrosion …
Espérant ma prose compréhensible .
Modifié en dernier par 88x78 le mer. 21 oct. 2026, 20:24, modifié 1 fois.
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Danton35
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Re: [California injectées] Cadre tonti et circulation d'huile
Et bien, bravo et merci, c'est très clair.
Donc c'est un circuit fermé.
Et il n'existe pas un "trou", une évacuation cachée ailleurs dans le cadre?
Il n'y a "que" ces 4 orifices.
Encore merci
Donc c'est un circuit fermé.
Et il n'existe pas un "trou", une évacuation cachée ailleurs dans le cadre?
Il n'y a "que" ces 4 orifices.
Encore merci